英伟达将进入ADAS系统市场抢夺商机
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英伟达在德国慕尼黑宣布即将进入先进驾驶辅助系统（ADAS）市场。该公司正在推动基于
人工智能的Nvidia Drive AGX Xavier系统，从最初针对4级自动驾驶汽车设计，进而降至
2级以上的汽车都可使用。
在竞争激烈的市场中，NXP、瑞萨和英特尔/ Mobileye等芯片供应商，都是提供ADAS解决
方案的竞争对手，英伟达称其基于绘图处理器的汽车单芯片不再只是OEM厂商自我定位的
开发平台。
在欧洲举行的GPU技术大会上，英伟达宣布Volvo汽车将使用Nvidia Drive AGX Xavier作
为其下一代ADAS车型，并将于2020年代初开始生产。这款汽车不仅仅是传统的ADAS，而是
将提供2级以上自动驾驶广泛功能的汽车。
在2级以上，除了传统的自适应巡航控制（ACC）系统和自动紧急制动（AEB）系统之外，
Volvo还将整合360度环绕感知和驾驶员监控系统。这将使Volvo汽车能够实施新的连网服
务，能源管理技术，车载个性化选项和自动驾驶技术。
由于英伟达提供的解决方案并不便宜，所以目前尚不清楚设计ADAS汽车的制造商是否都非
常渴望基于人工智能的Drive AGX Xavier。可是从另外一个角度来看，如果任何汽车制造
商想要开发自动驾驶汽车，并采取统一ADAS和自动驾驶汽车开发，即可在单一平台上开发
软件算法，进而节省总体成本。
VSI实验室认为，在2级和4级的应用程式中涉及的过程大致相同。不同之处在于4级需要更
多的传感器，更多软件来确保系统足够安全，在这种情况下使用单一平台的确可以让其节
省最终成本。
最近的安全报告显示，许多2级系统没有按照当初设计的意思行事。也就是说，有些2级系
统在许多环境情况下将面临失败风险。如果能够整合更多传感器并增加更多运算能力，透
过运行强大的AI算法，Drive AGX Xavier将能够让2级 +的汽车变得更安全。毕竟，这
平台当初是针对4级设计的。
可是从竞争格局来看，实际上，英伟达的竞争对手并不会处于挨打的局面，毕竟，采用英
伟达解决方案，并非让开发人员可以即插即用。因为透过编程，调整和优化自动驾驶汽车
应用程式的性能需要大量的有组织性代码。英伟达只是想让说服汽车业者先采用昂贵
Drive AGX Xavier，即可让其在2级至4级开发中，达到综效，可是汽车厂商并非会完全采
纳其意见。