https://udn.com/news/story/7324/7433547
TPASS上路…桃园国道客运班班客满 挨批“通勤族地狱”
2023-09-12 11:59 联合报／ 记者 朱冠谕／桃园即时报导
https://uc.udn.com.tw/photo/2023/09/12/realtime/25052159.jpeg
TPASS月票上路，桃园往返台北的国道客运乘客大幅上升，排队人潮甚至绵延1、2公里。
记者朱冠谕／摄影
TPASS月票上路后，桃园往返台北的国道客运乘客大幅上升，包括艺文特区往圆山捷运站
的9023、艺文特区往台北内湖科学园区的9005等路线，排队人潮都绵延1、2公里，民众甚
至需等3班车才有位子，即使加开接驳公共汽车到捷运山鼻站，使用率仍不高。市府交通局表
示，已督导业者加开班次疏运，缩短候车时间，由于TPASS上线后各运具票价已无差异，
也鼓励民众多利用机捷或台铁转乘。
“6点出门打不到8点半的卡，非常夸张。”每天通勤往返台北的陈小姐表示，每天已经提
早半小时出门，但公共汽车班次仍严重不足，导致每天几乎都迟到。
“桃园根本是通勤族地狱。”议员黄琼慧表示，TPASS上路后收到许多通勤族陈情，表示
能在艺文特区准时搭上9005、9005A、9023公共汽车的机会越来越低，交通局回复不外乎是司
机不足或司机请假，导致“暂时性人力不足”，但如此情况几乎是天天发生，呼吁交通局
应协调公路总局加开班次、开放第三家业者经营路线、加开接驳到桃园车站的接驳车，实
质改善民众不便。
议员凌涛也说，TPASS月票上路后，包括9005、9023等热门路线在上班尖峰时段，乘客约
需等2至3班才搭得到车，他曾建议交通局劝导业者计算每站上车人数，将位置预留给后面
的乘客，然而目前仍无直接规定，只由司机自主决定，明显是治标不治本，绝非长久之计
，市府仍应检讨客运业成本与司机不足等结构性问题，增加班次供给，才能从根本上解决
公共汽车班次不足的沉疴。
交通局公共运输科长黄心韵坦言，虽市府搭配TPASS月票，增辟接驳公共汽车至机场捷运，让
民众转乘机捷往返台北，但7月上路至今，接驳公共汽车每天共14个班次，平均一天仅约22人
搭乘，显示多数民众仍认为转乘耗时，希望坐国道客运直达台北。
黄心韵表示，9005、9023等路线班次都已恢复疫情前水准，不过因TPASS带动通勤人潮提
升，加上近日大学生开学返校，导致排队人潮络绎不绝；目前已协调9月起清晨上班时间
加开班次，监理站也将和业者讨论其他解决方式，加速上下班时间疏运。