桃园捷运棕线综合规画报告送交通部　　　　　联合报
市区５站改采地下化　　　　　　　　　　　　张裕珍
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桃园捷运棕线综合规画报告完成，市府捷运工程局今天
在市政会议上专案报告，表示棕线在桃园与龟山路段５
站改采地下化、其余３站维持高架化，虽然总经费从
195.59 亿元倍增至 375.28 亿元，但对提升都市发展
效益更大，该报告已在去年 12 月 30 日报交通部审查
，市府将积极争取核定综合规画，并以综合规画核定后
８年完工通车为目标。
捷运棕线在原可行性研究阶段，路线预计从桃园车站沿
万寿路续行至回龙站与捷运新芦线衔接，全线采高架化
，沿途设置８站、长约 11.5 公里，总经费约 195.59
亿元。
但市府考量捷运棕线与主要道路台１线共构，且为配合
铁路地下化及龟山区发展，决定市区段改地下化，因此
在撰拟综合规画报告时将桃园与龟山路段（BHR01 站至
BHR05 站）共５站 6.1 公里改地下化，并于岭顶桥处
以山岳隧道与高架段相接，BHR06 站至 BHR08 站３站
5.28 公里维持高架化，全长缩短为 11.38 公里，总经
费约为 375.28 亿元。
郑文灿也说明，在综合规画阶段，捷运棕线除了市区路
段修改为地下化，市府考量万寿路３段路宽仅 14 公尺
，设站空间不足，且原 BHR01 站的设站地址位于万寿
路，邻近台铁桃园站临时出入口及历史建物，加上未来
捷运棕线向西延伸规画的需求，因此将 BHR01 站移设
复兴路与中正路口，让未来第２阶段路网可延伸至桃园
市政府、国际路、文中路至内坜地区，预留未来发展空
间。
市府捷运工程局长陈文德表示，捷运棕线将是台铁桃园
站、捷运绿线、台北捷运万大树林线及捷运新芦线的重
要衔接路线，因应民意、行政院意见及未来发展性，市
区路段改采地下化，可减少道路阻隔、维持原车道宽度
、腾空路廊，具改善市容等效益。
捷运棕线可行性研究在 2018 年核定，采用具有专有路
权的轻轨系统，考量捷运棕线尖、离峰运量悬殊及桃园
台地陡坡的特性，因此未来机电系统会采用短列车、短
班距，车辆采多关节、模组化设计等，总经费约375.28
亿元，自偿率达 32.22%，经济效益净现值 180.96 亿
元，内在报酬率 7.01%，显示棕线计画财务、经济具有
可行性。
过去行政院在可行性研究阶段要求捷运棕线总经费以
195.59 亿元为限，中央补助非自偿性经费最多 82.44
亿元，而综合规画阶段，市府改提市区地下化方案，总
经费增至 375.28 亿元，中央补助非自偿性经费调至
143.72 亿元，市府表示，将全力争取中央同意，另自
偿率、行经道路路幅窄离民宅近、路线设计坡度等议题
，均已完成检核。
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https://uc.udn.com.tw/photo/2021/01/06/realtime/10829799.jpg
https://udn.com/news/story/7324/5152485

推一下

结论：还未通过

那五站的位置叫“市区”喔？

运量定位是??

这路线不知道是方便到谁

改地下经费暴增，有的等了

画大饼

往双北通勤的万寿路车潮爆炸多；放假可以慢慢坐到北车

BHR01 站改位置了耶

01还要走到桃农后面才能搭阿 好远