媒体来源：自由时报
记者署名：许倬勋
新闻标题：桃铁地下化环评火速过关？郑文灿：已审了快5年
新闻内文：
〔记者许倬勋／桃园报导〕桃园铁路地下化前日通过环境影响评估，后续将综合规划报告
书送行政院续审，预估在明年初核定。外界质疑交通部今年五月才送案至环保署，七月初
审环保署要求补正再审，本月廿五日讨论，五十分钟就闯关成功，似有选前操作疑虑，对
此，市长郑文灿昨天严正否认，强调计画审议近五年。
7月初审要求补正再审 前天50分钟通过惹议
行政院九年前原核定桃园铁路高架化综合规划报告，总经费三○八．四五亿元，预计二○
一八年完工，当时的铁工局临时轨施工时，遇地主抗争而停摆，加上主张地下化的郑文灿
当选市长，高架化无疾而终。
郑文灿上任后，开始推动铁路地下化，可行性研究由市府推动，环评、综合规划报告均交
由中央接手，历经约五年终于完成，经费也上涨至一○五六亿元，与高架化的金额有不小
落差。
七月环保署初审环评，提出市府评估须更缜密，要求补正再审，事隔四个多月，环保署于
十一月廿一日开始续审，前天评审会上仅花五十分钟就通过此案，再度引发争议。
举北高地下化金额 郑：“桃园千亿相当合理”
郑文灿表示，铁路地下化是桃园的改革建设，也是市民的共识，对桃园的都市发展及交通
建设有关键地位，自他上任以来，环评已审查过两次，并非一次审查就过关，而计画经过
可行性报告、综合规划到环评不同阶段，审议将近五年，“明显非一蹴可几，而是努力很
久的结果”。
郑文灿还举台北铁路地下化为例，当时花十五年、一千八百亿推动完成，高雄迄今也花了
一千亿，目前还在进行第三期工程，以上述两例对比，桃园千亿规模相当合理，外界对此
质疑浪费、操作，对桃园来说，显见是不公平的。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/paper/1341805
台北铁路地下化花十五年
桃园铁路地下化要花多少年？
http://blog.udn.com/ccpou/131339139

一年搭数百次火车啊 你没搭救别人都不要搭喔桃园内坜中坜 去年平均一天12.7万人次新北轨道建设也超多啊 朱侯是新潮流吗？

捷运化真的废阿，除非班次也捷运化

是有三环三线多吗

每次有相关议题就会有人拿次等公民论来说呵呵

铁路地下化到第二任还零进度，到底要骗到什么时候

我只记得他当初信誓旦旦的说 完工日期绝对不会延期然后过一阵子就完全闭口不说工期了最早还有3轨的设计 到后来也完全消失了 只能说现在中坜内坜搭车的 以后要多估时间了

三环三线必要地下化可以高架化取代，看看台中多快

桃园一定更久，时代不一样了以前时代拆迁难度比现在低太多了

不管多少年，反正不是任内完成

台北人值得，难道桃园不值得吗？台北市人口密度9951，桃园虽然只有1725，但是桃园区却高达12273，这密度根本爆表台北15年，桃园难道需要更久？桃园的站数跟沿线长度都比台北短，跟当初已经差了20年！时代会进步好吗？

楼上桃园是区不是市，而且也不是直辖市好吗单纯看区台北市内五个区人口密度破20000，七个人口密度超过桃园区，台北当然需要地下化，桃园目前不用桃园当然要更久，除非铁路走比较少人的地方

用地征收应该没这么轻松……会卡很久

百年建设 建设百年

看到台南征收的过程 桃园面对的应该不会比较轻松

这么快就来了，难道桃园人是次等国民吗？桃园人没缴税吗？

我比较想知道，为何要新增5个废站本来10分多的行车时间，变成要20分

废站+1 以为公共汽车站在设

感觉对市民会是恶梦一场…另外不知道有几个官员会被抓走…绝对不会是0

一年是坐几次火车...唉唉唉，又在大洒币，朝着高雄2.0迈进。

桃园的交通四不像，根本没救了吧

慢慢来 不急 等我孙子烧给我看 cc

台铁捷运化根本假议题！看那精美的南树林跟浮洲，上班时间也只有两三个人上车，我家附近走路可达中路站我也反对

感觉的出来轨道建设很好捞，新潮流套路都一样

台南赖满意度这么高八年都没乔成能开工了

两年后二阿哥就去酸宗痛，谁管你桃园又老有又穷

完工期大概要比预计多好几年工程不要像航空城愿景馆就算好了

所以到底是觉得太快过关还太慢过关XD 其实觉得台铁在台北也不必地下化，捷运地下化就好。搭火车的人很多啊，不觉得新增的是废站，可惜的是目前这段也无法真正捷运化，城际&市内运输可能都无法达到最好的功能。慢慢盖其实也无所谓了，实际上也不可能多快盖好。如果不增设新站 其实利用原路廊设置公共汽车专用道好像也不错 不过像桃园医院站还蛮需要设的 凤鸣站则是有转乘捷运的功能吧 平镇站则是被认为可以分担中坜站的交通负荷

0进度,不意外

居然有人说一年没搭几次火车？我高中的时候可是几乎每天搭好吗，干每天人都超多

那种说火车没人搭的笑笑就好了