※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: 大家说地下化>>高架化 等久一点没关系
: 但实际上 也不可能让你等永远
: 对于支持者来说 会认为忍受几年是底线？
: 超过就会觉得 不如拿规划好的高架来盖一盖就好
: 先不说往南引道火车根本爬不上去的问题
: 也不说厂商因技术问题徒增流标机率
: (包括影响机捷延伸中坜跟桃捷绿线的工程)
: 更不说新政权上任造成的不确定因素
: 桃铁综合规划都还没过行政院
: 更别说环评都还没启动
: 这样全部的流程最快最快最乐观算五年就好
: 高雄经验来看 动工到通车要十年
: 这样乐观来说也要2035年才能通车
: 就算2040年完工也算快了
: 但如果真的不幸一直拖延
: 支持者会觉得哪一年完工是死线呢
问个问题 如果你不是住铁路旁
是不是地下化干你屁事?
来本版常常看有人讨论 地下或高架
如果我是市长会把这些钱拿来建设捷运
先打通东西向捷运
而不是花几百亿去弄个没什效益的事
有捷运可以减少开车或骑车的
也是提升交通一个好建设
至于铁路是否改建 又不会更改你搭车习惯
所以看到绿线在盖 真的很不错
至于铁路根本不会改变你搭车习惯
实在不清楚大家在意的点为何?

问题是绿线也没有真的在盖.......而且绿线经过桃火 所以桃火站体没先弄好的话那也是半残的绿线

绿线跟铁路的交会点在桃园火车站，你跟我说这两者没有影响？

绿线要经过火车站，怎么共构都没决定怎么没关系

我觉得沿线地皮的价格绝对有差啦～ccc

这也不是郑文灿一个人就能决定的事。而且，你住铁路旁吗？如果不是，是不是地下化，又甘你屁事！等你是市长的时候，再来说你要怎么做

重点在于桃火站体完全还没设定好，请问绿线在靠近该站时到底要挖多深，月台是要定位在什么位置范围要多大是哪里到哪里？完全都连纸上都还没有，是要如何谈兵？更何况你真的以为绿线真的开始动工了？？？要不要去工地看看到底有没有人员机械在动作？

不过这笔钱大部分也不是桃园的钱，无法挪用就是了。

你真的只是为了要绿线而绿线耶？我只说一句，平面叫做轻轨，捷运不是地下化就是高架化。完毕，不回了。

铁路的地下站体深度跟捷运站深度是有关连的 今天铁路地下化有一个问题就是爬坡 可不是想多深就多深

干脆全台铁路废掉,全面发展捷运不是更好???我也不觉得桃园捷运我使用率高,不要盖不是更好

市民要求市长兑现政见 怎么变成是检讨市民@@

每天要过平交道…这样算吗

呃其实绿线规划的满烂的 刻意不进南崁市区 荒郊炒地皮

看到莺歌再盖捷运...那个高度怕怕

安啦，一堆死不要脸既得利益者加满嘴风凉话的，都觉得比那更高的高架化高度没什么，区区莺歌捷运高度，还满足不了它们的嗜血心态啦

因为你不坐火车缘故，我也不认为需要地下化

台铁捷运化的红线 大家都忘了 高架化后还有增设站点 而这些一拖拉库的站点 意味着地下化后也都要设立 而这些站点只有区间车会停 地下化烧钱又没效益

地下化困难的地方之一是位置和原本捷运预定高度重叠，等于捷运要更往下塞

推楼上b大和不再回应的r大。整体效益是要一起评估的也相互影响的。无法拆开说绿线或地下化。这是整个都市规划的蓝图概念。

老实讲啦，能共构当然是最理想，但是当然不是一再互相拖

原po呛人前功课要做足 绿线GC03标里面 桃园火车站的G07地下层要多挖两层给台铁用 台铁地下化当然会影响绿线 GC03也拖了很久 直到加了50亿才标出去

我以为绿营执政 比较不会有加若干亿而标出这种情况

绿线没在动工?每天经过看他们在弄是假的就对了

绿线只有高架段开工

地下段刚标出去，也要开工了啦

噗你知道铁路地下化太深火车爬不上去吗 台铁一定要在绿线上面

地下段只是准备剪彩开工 实际开工日不知道

战高度的 没搭过机场捷运？长庚到新庄那段不就吓死这么爱地下化就等车时PM2.5狂吸醒脑也不错

台北捷运也有地下段，楼上一定没坐过吧

胖周瑜两项都没做到啊