现在双北以南的县市最大的盲点是
公共交通的渗透率不足
以在地生活来看
当地民众的需求是生活圈的通勤
但是以观光客的需求是从主要交通点到观光区的路网
若桃园目前的公共交通
以一个外地观光客来看
光是从火车站出来的交通方便性就不如
高铁车站的接驳车
这是因为高铁现在自我定位旅游导向的交通系统
与火车站公共汽车站定位生活通勤系统的服务方式不同
这也导致
双北以南的县市在发展旅游观光时
几乎仰赖团体客
毕竟团客的交通工具需要政府支出的部分只有铁路系统与航空系统
但因此会有渗透率不足的问题
也就是一般人/商家会觉得这些团客都已经被中大型企业包揽
一般商家摊贩只能做捡他们剩下的残羹剩饭
一条龙的问题就在于此
加上从中大型旅游业到小型观光区商家很多人有不正常的营业心态
不在乎回头客也不在乎口碑
总是认为观光客久久来一次
此时不赚（砍）更待何时
这虽然是台湾四五十年来在众多观光区长期的问题
而政府单位也只会从外观的硬件建设烧钱了事
所以我们可以看到从早期台湾各县市都有的
观光夜市
李登辉时代的观光农业农场
马英九开始的观光渔港 休闲游艇渔港
（渔港游憩化建设 我恰巧也有参一咖）
（说真的，渔业署实在是令人摇头）
几乎是上头突发奇想 看到国外怎样
下头只好依样画葫芦 发包了事
最后成功持续的几乎没有
为什么会失败
最大的原因是民间团体的主动参与不足
我说的民间团体 不是那种为选票的烂咖
而是真正在地想振兴地方经济的团体
这些人才会用心想
我们这里有什么可以吸引外来客
政府单位的功能应该转变为
支持这些人
将配套措施做好
自然会增加观光客群
不过
我觉得讲这些都是废话
因为台湾目前没几个政客会理解
就算理解
也会为了选票考量与掌控欲
自己耐不住冲动又要跳出来主导
盖一堆废物