媒体来源：自由时报
记者署名：刘力仁、赖筱桐
新闻标题：争论22年 淡北道路环评初审过关
新闻内文：
〔记者刘力仁、赖筱桐／综合报导〕争论二十二年的淡北道路环评案昨天再度进行初审，
环评委员最后通过，由于台北市政府对于北市端所承受的交通冲击仍有疑问，环评委员要
求新北市政府针对延平北路、大度路等路段再做分流规划、道路冲击影响、管制方式及交
通改善规划等，和台北市府达成协议后再送到环评大会审查。
长5.45公里 淡金路到北市大度路
淡北道路是沿淡水河右岸红树林至竹围路段后转台北市大度路，大致呈南北走向，北起淡
金路与中正东路的交叉口，南到大度路三段、立德路交会点，全长约五．四五公里，此案
因牵涉大众运输运量评估、对民众生活环境、文化景观、红树林溼地生态等冲击，长期争
论不休。
打通紧急医疗、救灾运输等问题
淡北道路从一九九六年开始规划，当时采高架设计，二○○○年被环评大会驳回，二○○
八年改采平面道路设计，二○一一年六月有条件通过环评，但环团认为没有完整评估红树
林生态冲击提出行政诉讼，台北高等行政法院在二○一三年九月撤销环评结论。
仅二处采高架 将设公共汽车专用道
二○一五年新北市府重新送审，去年三月、五月的环评大会审查没有结果，昨天再排初审
，支持方强调，唯有兴建淡北道路才能改善淡水塞车问题，但反对方、绿色公民行动联盟
秘书长崔愫欣表示，这只是将新北淡水的塞车转移到台北市北投地区，无助解决问题。
新北市政府新建工程处主任秘书李仲昀说，淡北道路提供民众便捷交通，并打通淡水、关
渡地区紧急医疗、急难救灾运输等问题，为降低环境冲击，仅有和淡海轻轨共构部分及跨
越关渡大桥这二处采高架设计，其余都是平面双向四线车道，未来将设置公共汽车专用道，和
北市福国路延伸计画形成快速路廊，并运用智慧交控系统调节车流量；至于红树林生态，
计画路线已回避红树林保留区，设置桥下入渗池、隔音墙、生物廊道，并成立生态监督小
组监督。
环评要求对北市路段做分流规划
环评委员最后要求新北市府针对关渡大桥、淡江大桥、延平北路、大度路等路口、路段的
分流规划、道路冲击影响、管制方式及交通改善规划等，跟北市协商后再送环评大会审查
。
新北市府工务局长朱惕之指出，随着淡海轻轨通车、淡江大桥开工，淡北道路兴建案通过
将使淡水交通路网更健全，为避免台北市大度路壅塞，将推动中央北路号志优化方案及中
央北路与立德路的立体化工程，预计减少二十％以上的路口停等时间。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/NewTaipei/paper/1320513
随着淡海轻轨通车、淡江大桥开工，淡北道路兴建案通过
将使淡水交通路网更健全。
淡水淡水真的发了。
http://blog.udn.com/ccpou/129293790