楼主:
hhoo32 (含维他命B)
2019-05-30 21:22:25大家好
我是阿肥
虽然现在没住淡水了
但还是很喜欢去淡水吃东西哈哈哈
看到淡水公共建设一直被挡
也是很无奈
回归正题
淡水线是由传统铁路改建而成的捷运道路
铁路都能地下化，淡捷应该也行吧
然后在原处上方盖淡北道路
这样应该不会对红树林造成什么伤害了吧？
大家理性讨论一下吧
感谢
作者:
lawson (未来绝对值得期待)
2019-05-30 21:33:00钱
淡北道路的问题又不单是对红树林的伤害，若盖淡北道路就会增加新市镇人口和更多车流量，大度路的服务水准从E级变到F级，只是换大度路更塞而已，反而淡江大桥能有效分流淡水车潮我是淡江运管的学生，这种议题我们做过很多次了淡江大桥开通后往五股板桥中和都直接走淡江大桥接台64，龙米路狮子头的车流就会变少不是吗
作者: purplebfly (紫翔) 2019-05-30 23:07:00
淡水往台北个开个8线道也没用,最后还不是塞在大度路口进市中心,也只有承德路那一段而已
作者: PoloHuang (黄保罗) 2019-05-31 00:10:00
盖淡北就只是把塞车换到北投而已
作者: purplebfly (紫翔) 2019-05-31 00:23:00
就像五杨高架开通后,桃园中坜段不塞了,但开始塞在杨梅湖口段
怎么做都会塞车啦～世界上哪个地方在上班上学颠峰时段不塞的？如果可以把捷运班次增加，分担平面道路的负担，另外将调拨车道拿来使用，能这样做的话。再来看看是否有达到降低车流量的部分。再者，往五股、芦洲的部分，淡江大桥应该是目前最佳的解决配套，盖起来后，就可以将关渡大桥的车流分散一点，就不是一定要走龙米路那一段才能到达五股、芦洲等地。要往台北，红树林到竹围塞车的路段，也可以考虑将山路的部分拿出来用，一样是试看看能否有效分散一点车流
作者:
YJTony (Achilles)
2019-05-31 02:09:00还是赶快把淡江大桥盖好吧
你知道现在淡水通象山吗?地下道到哪边?这叫理性讨论?全世界都会塞车，会塞车就多开一条路?这逻辑的的好棒
作者: nonoyaguchi (bbbird) 2019-05-31 08:15:00
都盖就好
让捷运增班也很难让原本就一人一车通勤的淡水人改搭捷运
作者:
goddarn (goddarn)
2019-05-31 09:28:00以预算来说 地面捷运如果是1 那高架就是4 地下就是7
作者:
neof (博雅，)
2019-05-31 09:44:00减少车流量才是唯一解，这类道路议题在纽约早就上演过。Robert Moses在纽约各地修大路盖大桥，结果这些建设只有在设计图和模型上好看，盖好之后反而跟郊区化现象一起摧毁纽约交通。淡水相对于台北就是处于郊区位置，以开车为导向的思维
作者:
ytwu (愿 天佑全球)
2019-05-31 09:46:00盖淡北一样龙米路成芦桥塞啊，而且有时会回堵到民权路
作者:
neof (博雅，)
2019-05-31 09:47:00只会让车更多，让那些想开淡北道路的人诉求的一切通通得不到
作者:
qeye000 (鲁蛇no.9854776)
2019-05-31 11:06:00全面高乘载、课征进城费
作者:
taya1991 (请叫我鸡头!)
2019-05-31 16:23:00要盖也是盖捷运高架吧？地下化是要在水里开捷运？
目前淡北在淡水的出口在那边啊 现在轻轨盖成这样 完全无法想像到底那边有路可以出去，况且路又没有接到新市镇，到底要让往三芝方向变得多塞呢
作者:
samz (PTT老人...)
2019-06-01 20:00:00完全没人提到淡水往台北只有一条路这件事...淡水没本钱在现有的交通道路上再做什么大工程,交通马上瘫痪二台车擦撞就塞整条了，还挖隧道盖高架?
作者:
baan (baan)
2019-06-01 22:42:00建议从捷运圆山站，延承德路大度路拉一条高架捷运直达竹围站这样捷运就可以开急行车了 哈哈 幻想
为何不把洲美快延伸到三芝，沿途做匝道下淡水?匝道下淡水的地方可在偏僻处，减少塞在市区
作者:
Tuna251 (鲔鱼251)
2019-06-02 22:53:00h大说的很符合芝投公路XD，芝投最接近淡水市区的外竿蓁林交流道大概在国泰桥附近，腹地已经被轻轨高架用去了，其他交流道更偏远，对淡水车流没帮助。
作者:
israelii (chris)
2019-06-03 18:06:00大度路的确需要再做一个高架
作者: daishuki (小克) 2019-06-03 18:51:00
尖峰时刻汽车高乘载管制，你要一人汽车要嘛提早出门，要嘛离峰再近
作者:
riddler (firefountain)
2019-06-04 13:08:00高乘载管制在淡水其实很好破解阿^_<因为淡水的大众运输使用率算是新北排前段班的(光看周间的捷运运量就不低了)所以这所谓一人汽车极可能是家中因上班位置关系才开车进台北市,所以只要把家中搭捷运通勤的抓回来一起搭车出淡水就好啦~这和大众运输使用率仅10%不到的中南部很不同=>新北平均>35%仅次于北市的40+%拘泥在一人汽车是很怪的^_<
作者:
smena (cmeha)
2019-06-04 18:00:00不能用平均来看，新市镇的人口结构只身进市区很高，大众比例肯定要拉更高，不然就是直接宣布新市镇禁止人口移入
作者:
RV (不要猜我密码)
2019-06-05 11:21:00走山路不会吗？
作者:
smena (cmeha)
2019-06-05 12:36:00那个山路已经算路况不错的了
作者:
srx876 (珍奶)
2019-06-10 21:59:00不知道现在淡水河清淤的工程以及整理河川环境现况，与平面上盖东西的经费差多少。但曾经有想过这条贯通台北市的河流，应该是发达河运的一个好的天然资源，在上班人口中可以选择搭船上下班。也许可以活络那看似死去的各个港口，再创造如大稻埕码头周边的机能与交通，参考自古时候繁荣的河运交通，但这应该有评估过执行难度，所以一直没有发生
作者:
smena (cmeha)
2019-06-18 02:21:00楼上现在就可以去搭水上巴士三重忠孝、大稻埕、板桥江翠之间的航班，光是前往港口的接驳车就0分了