飞机从起飞到几千公尺的高空再降落，
需要面临气压的剧烈变化，温度从几十度到零下几十度的变化
一般交通工具设计不需考量的问题，在飞机设计上都要谨慎以待
从航空材质的选择，轻巧与坚固的平衡等等，以及各种机器与人为操作，
飞机进场离场的流程，都比一般的交通工具复杂千百倍。
但是如今飞机却是最安全、失事率最低的交通工具，有没有想过为什么呢？
那是因为当飞行事故意外发生后，我们不是把飞机就地掩埋就算了，
我们不是把责任推给开飞机的机长就可以当作没事了，
在抢救完所有生还者后，飞行安全小组就会介入调查，
蒐集残骸检查是否是机械故障、
蒐集仪器纪录弄清楚飞机当时的状态、
取得当时的天气资讯、访谈生还者、检视比对标准作业程序等，
要找出事故发生的原因，模拟还原当时的状况，
必须能够重现错误才能知道是哪里犯了错，
这样才能进行“矫正”及“预防”。
在无法重现错误之前，所有同型飞机停飞是很正常的事情。
“矫正”指的是修补已存在的错误。如果是机械问题，那就召回更换零件与设计；
如果事故是人为因素，那就完善现有标准作业程序。
“预防”指的是避免未来错误的再发生，以后的飞机设计准则又增加限制与注意事项、
飞行机械的设计与防呆又更复杂了、飞行各阶段的检查表又更繁琐了。
这一切“矫正”与“预防”措施，才造就了现今的飞航安全。
把焦点回到与恶剧中的案件，无差别差人案件与其他凶案类型的不同，
在于凶手没有明显的犯案动机，不是情杀、仇杀、也不是为了钱。
今天为了平息民怨，不去探究凶手的动机，不去寻找案件的发生的原因
直接把凶手抓去枪毙，难道社会就会因此更安全吗？
并不会
没有“矫正”与“预防”措施，社会不会变得更安全。
李晓明杀人案死者就这么白白的牺牲了，他们的死亡并没有换来社会的更加安全。
他们的死亡是悲剧，而社会无法因此能变得更安全，则是悲剧中的悲剧。
今天的普悠玛事故也是这样，单单把驾驶记过停职，不会带来铁路安全
食品安全也是这样，只随便小罚两百万把负责人抓去关，也不会带来食品安全
要把犯罪犯错的动机消除，才能预防事件的再发生
要能从失败中记取教训，才是能够进步的原因