: 所以规模较大车站, 通常会安排站前圆环
: 以便停车弯上下客, 然后原路返回
: → dotal: 北门路 前锋路 都改成单行道 小东四维地下道再改一下 有没 09/12 22:43
: → dotal: 有可能连圆环都不用改 09/12 22:43
小弟来试试看, 如何安排动线可以满足下列条件
(1) 有上下客的圆环
(2) 改动最少成本最低
(3) 号志时相简单
于是顺着网友的单行道建议
注意到竟然可以凑出双子圆环 ∞, 简单加一圈搞定
https://i.imgur.com/0tJnUtI.png
台湾是左驾靠右行驶, 所以圆环呈现逆时针
但双子圆环除了原本绿色正常的逆时针
再加上一个蓝色的顺时针圆环, 就可以让两个环的车道重叠相切
对北门路而言, 在站前刚好出现一小段往北的单行道
北门路往南车流, 抱歉只能进入绿色圆环绕一圈
号志时相 : 绿环 -> 蓝环 -> 单行道 -> 绿环 ......
绿环红灯, 行人可以穿越绿环; 蓝环红灯, 行人可以穿越蓝环
因为蓝环刚好围住车站的站体, 所以不用拆不用搬
既然月台已经地下化了
蓝环以外广阔的地面空间
不只可以拿来做成 市区公共汽车/国道客运 总站
也可以安排 私家车/出租车 停靠
公园路的货柜屋转运站, 就可以顺便收一收
考虑到流量平衡
蓝环东侧可以拉一条马路接上 大学路/前锋路
至于绿环的圈内空间, 可以透过地下道, 直达台铁地下月台
圆心种树, 边缘安排太阳能遮雨棚, 可以做为机车的接送空间
进到圆环内部或许可以有多个入口
但从绿色圆环内部要出来, 出口只有一个
出口号志与蓝环连动, 绿环停红灯时机车才能放出来
设在离蓝环最远的成功路方位, 机车车流才不会与蓝环交织
以上安排, 改动很小成本也低, 效能也不会往下掉
人本/绿能/永续/平权 全都能兼顾
唯一的缺点是, 必须等到地下化通车之后才能施作
真抱歉铁路地下化完工之前的市长, 没有政绩可以说嘴
肯定会挡了执政者的选票利益
想被采纳, 恐怕是很难囉
来猜猜是不是又一次的热脸贴冷屁股