台南直通运转高雄? 高雄直通运转台南?
这个不要说梦里相见
连在梦中都不可能有
1.
系统不同不是只有换车而已
机电、信号、轨距、甚至枕木、台车、指令所
都不一定相同
土建要做到台南直通进高捷
唯一的办法就是
南捷建设的时候就全都用高雄现有的软硬件系统才有可能
以后才要来变更
那是花两次天价盘子费用
2.
经济上捷运串联南高是毫无效益
最快的有高铁(虽然归仁毫无优势)
主流的有合铁
捷运系统要有竞争力
唯有开行急行/快速甚至是远近分离的特急列车
才有办法创造出效应
没有人会搭各停慢车
高捷的站点本身就没做待避线跟待避设备
台南-高雄的距离
而要做到这一点
必须要有
硬件上待避设施
软件上的缓急接续排点
台湾能做到?
你各位别肖想台湾的捷运变成都营地铁+东京地下铁了好吗
这连台北捷运都玩不出来也没做那些硬件去玩的本事了
台南高雄???
别傻了
至于有人提出来
靠中间站通勤?
中间都是什么地方?
连市区都养不起来了
还奢望中间卫星城市通勤
别傻了
如果中间的微星城市名称叫
横滨市、千叶市、琦玉市、仁川市、水原市、新北市、台中市
上述是这些地方的人口基数再来谈中间点通勤
台湾第二大城、南台湾最大城市
台北之外的唯二直辖市(旧)
高雄盖的高捷都已经亏爆
车站连个冷气都不敢开
车厢永远只开4两编成
还奢求靠高雄县那些站点来撑
根本痴人说梦
再者台湾中南部的交通文化
根本不吃全靠大众通勤这一套
谁要走路或骑脚踏车去车站搭车
然后下车还得走不知道多远的路或搭公共汽车到目的地
台湾的地绸人口密度多
点对点的移动
自己开车骑车方便多了
最后还是一句
连公共汽车系统都搞不起来的台南
又号称台湾的京都一大堆古蹟
完全不需要捷运
什么蓝线绿线红线
全部债留子孙
骑机车开车自由自在才是王道
去个我家巷口超商几分钟就到