四草大桥到喜树中间的路线，
本来以为要讨论几个绕过安平港的方案，
后来觉得官方展示的直接经过渔光岛的路线也好。
https://i.imgur.com/TaWQt6U.jpg
本来这条路线，因为安平港有离岸风电备援港，
风机出海需要桥梁有 130公尺的净高，
这高度比国道六号国姓高架桥，以及雾台谷川大桥的桥墩都还高，
它们都没超过 100公尺，所以盖那么高的桥是不可能的。
但我们看看台17线兴达港大桥怎么说：
https://www.ly.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=5251&pid=195649
: 由于港嘴有兴达海基的水下基础设施要出海的限制，
: 一个方案需兴建高达90公尺高的跨港大桥，
: 第二方案则是兴建35公尺高的开合桥。
所以，安平港跨港大桥也是可以设计成开合桥的。
桥下净高平时可以让商船进出，等到偶尔风机要出港时，
再把桥打开就好。
为了将跨港桥封闭所造成的冲击降到最低，
事先一定要预告交管措施，将车流引导至替代路线：
(1) 台61至安南区土城，转国道八号延伸线（沿台江大道路廊），
接续国道一号南下，再转台86接回本线。
(2) 或者，台61至四草大桥，转城平路，过安平渔港跨港桥，
接永华路或健康路转台17中华西路南下。
这是第一点。
第二点我想讨论的是，国道八号台南端如何延伸：
之前都传说国道八号要高架延伸到安中路口，
台江大道也要盖高架，两者相交的地点盖系统交流道，
但我认为这样不恰当。
理由有三：
1. 国道八号和台61线快速公路，都属于全国高快速公路路网计画的一部分，
如今确定台61线南延，那么国道八号的角色自然是向西延伸，
以连接西滨快、中山高及南二高来作为终极目标，
而不是断在市区内的安中路口，戛然而止。
2. 台江大道由市政府自己兴建“市区高架道路”，规格必不如国道，
而且在最重要的节点（目前台江与安吉路口），
和国道八号只能透过匝道相通，远远不及国道八号主线直接转弯。
3. 台江大道全线高架道路，东端连接了北外环，
然而北外环是作为市区到南科通勤的主要干道，
其规格也较低（地图路肩宽度比一比就知道了），
台江大道不需要额外盖高架，就已经能让北外环饱和了。
为了方便，我用Google卫星地图示范一下台江大道安吉路口要怎么改：
https://i.imgur.com/3b56zjT.jpg
这里我拿台84线官田系统旁边的大弯道来叠图。
台84线的速限有 100公里，所以需要的弯道会从公学路路口开始，
大致与安吉路二段 511巷的道路重叠，途中要拆几座农地工厂。
除此之外就没有其他问题了。