※ 引述《KuoJia (奉孝)》之铭言：
: 早在15年前左右
: 我就在台南版发文说过 台南不盖捷运 以后会后悔之类的文章
: 当初还被砲轰 盖捷运没人坐只会赔钱什么的
身为一个台南人，我乐见台南有建设，
尤其是交通方面的建设，
不过，如果赔钱的程度太大，
是不是会压缩到其他的建设经费，
都拿钱去养捷运就好了
看一下高雄的捷运，如果把土地成本摊提、还有机组的年限汰换也算进去
高雄得花多少钱??
高雄人口应该比台南多吧
台南要怎么比得过高雄
在看看桃园的机场捷运，他们每个站点都是一个城镇或是重划区
人口密集度也还不差，转乘公共汽车、捷运都有接点
他们的班次也只撑得起15分钟一班
除了上下班时间人多了点，平常搭乘的一样不多，
去过很多次都有位置坐
: 但那时候的我 是考虑到当外地人和本地老年人要移动时怎么办?
台南的确观光发展得不错，未来也应该是如此
可是观光客都是集中在假日
老人搭捷运没有绵密的路网要怎么搭?
先走个500-1000公尺搭捷运，再走个500-1000公尺到达目的?
甚至还得转车?
: 现在我父母都快70了 每天要出门还是只能骑车开车
: 我一看到我父母如果要出门 我都紧张要死
: 现在才盖捷运 有什么用?
: 都少子化了 而且现在才盖根本都来不及了
十年前开始盖、现在盖、十年后开始盖都一样
搭乘的人口有没有办法上升??
做生意亏钱没关系，如果看得到未来
看得到成长，当然可以撑下去
但是如果搭乘量永远上不去怎么办?
我们的政府有这样的魄力去做吗??
完善配套、转乘路网，甚至提高汽机车的使用成本
违规停车就开罚，甚至停车费提高
让大众改变交通习惯
: 盖好也都要20年后 还只有一条线可以搭
: 随着科技逐渐进步
: 所以不如好好发展自动驾驶
强如特斯拉发展了自动驾驶N年
目前美国也只敢给少数人测试beta版本
台湾呢?满满的违规、还有随时窜出的机车
就算是高雄一定路线的快捷公共汽车，
还有人可以闯、还有人可以停车在上面，
人民素质没跟上，再怎么强的自动驾驶，我还是不看好
: 一来免去了一堆地形限制 开发成本跟捷运比起来又比较低
: 再说现在成大好像也有在研究自动驾驶
: 我实在不懂政府干嘛不把这个经费拿去买自驾车或赞助一些开发自驾软件
: 反正再过个几年自驾就成熟了 干嘛不现在就开始做?
自驾没有你想像中的容易，目前全球大数据最多的应该是特斯拉
台湾几年内想完成，太难了
: 难道又要跟其他县市 其他国家一样
: 等大家都有了才要做?
台南的人口就这么多而已
而且还在减少中