※ 引述《allan9181 (Allan)》之铭言：
: 标题: [情报] 台南捷运蓝线延伸线预计站点
: 时间: Tue Dec 28 23:07:54 2021
: 推 wagwag: 有公开啊 12/28 23:16
: 之前查资料的时候没看到 如果是我没注意到的话我很抱歉
: → wagwag: https://reurl.cc/mG65aj 12/28 23:17
: → dunkylu: 反正到时一定还会再改，有没有公开也不是太重要 12/28 23:21
: → greentea1205: 主线跟红干的路网完全重叠，有必要吗.. 12/28 23:22
: 推 wagwag: 就把红干线当成捷运先导公共汽车啊 万一真的完工 公共汽车就可以 12/28 23:25
: → wagwag: 功成身退了 12/28 23:25
: 推 wagwag: 公共汽车最快15分一班最慢30分一班 捷运主线7分一班 支线12分 12/28 23:30
: → wagwag: 一班 又有专用路权 傻了才坐公共汽车 12/28 23:31
推完之后才发现我考虑不周，公共汽车还是有它存在的必要，毕竟停靠站点比较多
这场我有听，基本上在地议员几乎全员到场(选举快到了XD)，大致都是支持的立场
有议员提到延伸线干脆就跟蓝半圈包裹起来，一律叫做蓝线这样，
反正进度比较快，阻力也不大。
绿线选线有稍微提到一滴滴，主要是提到市区居民的反弹，导致路线弯绕
这段路线比较重要的是跟高铁交叉的部分，有高架跨接跟地面两个方案。
虽然会花比较多钱，不过议员都支持高架跨接的形式，毕竟路权专用；
地面的话会有平面号志的问题。另外与国一跟86交会就全采高架跨接的形式
另外到站点的最后一里，大致是是以公共汽车支线，或是共享自行车，小黄公共汽车补足
还有讲到归仁圆环的存废问题，归仁场这部分应该会着墨较多吧
其他技术性问题就没什么好讲的，大多就ppt里面的内容

平面有号志问题？所以是要用轻轨？算了，反正这条大概一百年后才会开工，给后代去研究就好

所以跨接是地面还是高架？轻轨还是单轨？话说蓝线和绿线总不会系统不同吧 不知是否有提及？

规划完后 都不知道是蓝线几期才做了 20年后可能又重新规划蓝线除了一期以外 通通划大饼http://i.imgur.com/aT3jl5Y.jpg日本人布建这么多铁道 哪知后人拆光 现在又要花大钱建回来

蓝线自己系统就难产了，应该没人会考虑到那梦中的绿线

台南旧城区没救了 纵贯铁路上方盖南北高架还比较实用台北有新生建国 台中有74 台南铁道地下化再来搞高架捷运根本逻辑已死

楼上别死啊振作点 可以去查查台南采用地下化的理由

那些台糖铁轨 有些还是在自行车道里没有拆除可惜的是 后人不善加利用整个台糖铁路网串连起来应该可以涵盖半个台南

安南区：你们在谈什么？好像很有趣？

糖铁路线一堆鸟不生蛋的郊区 串连干嘛而且轨距也差很多

感谢补充～

日本也不是到处搞捷运 乡村地方最适合的还是轻轨铁道 上面糖业铁道其实也有载人班次

糖铁只能成追忆啦 想利用如果中间卡到大楼怎么办

在1960年以前 没有汽机车的时代便是靠铁道牛车脚踏车交通原铁道改建成本怎样都会比重新土地征收这些大饼来的成本低然后糖铁时代 大概70％人口在农村 当时不见得是荒凉地带啦番子寮那条 有穿越树谷欸 我印像小时候还看过有行驶过

糖铁升级成路面电车像日本那样 观光接驳都可以

路线啦谁跟你车站 仁德就我自己看到的轨道埋在荒野里面 旁边只是小路而已市区那些糖铁轨道早不知道埋到哪里去了

市区的应该拆光了 我有一张400年旧城区衍化史和Google 地图比对 我自己无聊也找过竹溪和铁道遗址

所以你看郊区那些糖铁轨道 都是往人烟罕至的地方走仁德糖厂到沙仑的中间还有一节看得到剩下的都不知道埋去地几层还是拔掉了

后壁厝那么热闹没站 盖在农地 政客是欧印那边农地了吗

归仁自行车道还可以看到一些糖铁道糖铁涵盖路线超广记得小时候 还有糖铁时 都有在载运民众捷运的路线 除了造福本来就热闹的闹区也要考虑 边疆地带这样子 脉络才能串连才不会一堆人只生活在蛋黄区而且 糖铁经过的地方现在房价也是都不斐https://i.imgur.com/GgOdrYi.jpg