※ 引述《joyca (joyca)》之铭言：
: 这阵子谈论台南社会议题都会被有心人当做政治攻击的工具，
: 越来越无法客观讨论。
你是说那些只要骂西瓜就一律说成4%的政黑仔吗？嘻嘻
: 这里不讨论政治、炒房之类的东西，
: 单纯只讨论台南交通死结，
: 我自己观察，台南交通最塞人流车流就两个，
: 一个是周末观光人潮，另一个就是市区到南科的上下班车潮，
: （这里讲市区指的是高人口密度区，可以是旧市区、永康、安南等）
市区只要下雨天也是塞阿
除了观光客，更重要的是要养成民众搭乘大众交通运输的习惯
当然我也同意一直提公共汽车没意义，我觉得要做就是要整体规划
1.先把捷运盖好
2.开始严格取缔旧市区的交通违规跟停车
3.增加开车、骑车的成本(不好停车、违停容易被罚、停车贵)
4.道路负荷降低之后再来推广公共汽车
5.严格管理出租车跟租车行
台北那套先搞好公共汽车再来搞捷运我觉得在台南行不通
高雄的公共汽车本来也搞得不错了，但是捷运有带起来吗？
我去问高雄的朋友，得到的回答都是
‘骑车/开车那么方便又便宜，干麻搭捷运？’
既然要推大众运输，那就是搞好运输系统之后让骑车/开车变得不便
人就会自然转去搭捷运跟公共汽车了
阿不过这5点一堆会造成民怨的，我想除了功德有那个本钱硬推之外
其他西瓜还是插土姐还是王八千都没屁用，都是俗腊
: 台南其它时段跟地点的人流车流根本没有盖捷运的价值，
: 所以基本上如果真要盖就只盖两条路线，
: 就是台南火车站到安平，以及市区到南科，
: 其它路线，都是建构在高人口（流）+路线网的思维来构筑的，
: 但台南天生人口就是少，根本养不起来更多的线来构筑路网，
: （看看隔壁棚高雄N年了还是盖不出路网，台南凭什么？）
: 没路网，使用率就低，
高雄主要还是观光客就少了，连火车站前店家都可以收掉了
去高雄除了去旗津、去梦时代、去新堀江、去驳二，还有哪？
相较之下台南观光的人口一直都比较多吧？各个景点随时都是满满人潮
这些人都靠什么移动？还不是靠租机车
而且人口问题，现在人都是往都市集中的
虽然整体人口减少，但是市区的人口不一定会减少
: 所以台南人不用想像台北用捷运到处移动的画面，
: 能够补贴营运缓解南科上下班+观光导致交通壅塞问题，
: 就已经谢天谢地了。
台北捷运本身也是亏钱的
赚钱的部份都是靠广告、店面出租来补贴营运成本
捷运这玩意儿要靠票价赚钱几乎是不可能的
: 另外不用再说什么公共汽车都不搭还想捷运之类的，
: 台南先天路就这么小，你开加公共汽车线在路上还是塞死，
: （自己想想周末假日还有上下班时间的路况）
: 然后回到前面提的，这两条线就不是给市区人到处移动用的，
: 所以养成南市民搭乘运输工具习惯跟盖这线的初衷根本是两回事,
: 这两线就是给通勤者+游客用的。
如前述
要增加公共汽车、捷运人口，首先就是要造成骑车跟开车的不便
现在虽然也很不便，但是因为没有其他移动手段所以大家还是只能开车骑车
如果可以我当然也想每次出门聚餐都搭大众运输
这样就不会只有我不能喝