: 以下提出几个我很纳闷的点
: 1.永康工业区和南科的通勤人次
: 这两个部分应该是台南就业人口满多的地方
: 除了市区可以搭台铁区间车前往
: 像是安南区 南区 永康区 仁德区的民众骑车通勤不是很累吗？
: 怎么养不起来这样的路线呢？
永康科工区很大，
南科更大、人更多，
出车站不像台北沿路一堆公司可以上上下下，
如果单纯靠公共汽车可能一家公司的人数，
就把一台公共汽车挤爆了，
下一站以后工作的人，
就是不断地看车直接开走，
你能够容忍几次这样的状况？
除非公共汽车班次密集到一分钟好几班，
往不同路线跑，
但是过了上下班时间，
就没人搭了，
这种光是靠公共汽车很难解决这样的状况，
毕竟真的上班族半数以上是抢在最后关头才到
如果真的要推这样的政策，
应该是要官方与园区企业合作，
推行车站到自己公司的接驳车，
减少尖峰时刻的乘客数问题。
: 2.高铁接驳车
: 起讫非得要在高铁站才能搭乘，不能开放成一般收费搭乘吗？
: 市府线的班次可是干线等级 人数却不到干线的规模
: 岂不是浪费？
行经高速公路的公共汽车禁止站位，
一旦开放就会占用了真正要到高铁的旅客，
久了还叫做高铁接驳车吗？
: 另外，高铁往永康大湾 新市 新化真的很不方便。
: 公共运输的第一目标绝对不是赚钱，
: 而是怎么被使用和降低亏损才是重点，
公共运输不赚钱怎么永续经营？
当然是拿赚钱补贴亏钱的路线，
但是赚钱的路线不够多时，该怎么补贴？
台南公共汽车的问题，是路边违停没有管理好，
尤其是公共汽车站牌附近，
曾经在公共汽车站牌前叫一台车把车开走，
回应说停一下就走，
但是后面明明就一个车位在那边没人停，
开车骑车的台南人有一个族群，
属于走路1分钟腿可能就断的族群，
碰过府中街炒方便面旁的一个阿伯在人群穿越，
但是看到他的目的地是孔庙门口！
当公共汽车永远只会延迟，
觉得自己开车比较快（造成更多违停的问题）
如果公共汽车不塞车、自己开车要多花30分钟，
或者是根本没办法下车去买东西，
自然公共汽车人数会再成长，
也才能够改善公共汽车营运品质，
否则班次开再多，
一样塞在路上，
只是让亏损的洞越来越大，
但是汽车违停的问题改善谈何容易，
批判台南公共汽车烂的人，
是否也该扪心自问，
自己是不是也是扼杀台南公共汽车的杀手？
交通的问题盘根交错，
是官方、企业、民众要一起努力的，
民众可以从每星期都要搭上几次公共汽车开始，
去实践自己的公共运输支持度，
我每星期得搭上15-20趟次的公共汽车，
算是忠实实践这样作法的人，
其实上下班搭车的人不少，
只要......公司就在公共汽车站附近的话。