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台南捷运进度最快的第一期蓝线，已进入综合规划阶段，备受外界关注。“何谓无人自动
驾驶捷运系统？”“不需铺设轨道，会不会像台中BRT专用公共汽车道抢平面道路，最后落到
收摊下场？”“国内智能技术办不办得到？”市府宣布新增无人自动驾驶系统选项，最终
会选择何种系统型式，六月底将揭晓。
6月底揭晓 将定调捷运路网系统
台南捷运列入中央前瞻计画，优先路网第一期蓝线进入综合规划阶段，绿线已完成可行性
研究并提报交通部审查，第一期蓝线延伸线、红线则正办理可行性研究。
市长黄伟哲说，“前人种树、后人乘凉”，在他任内不一定能够完成台南首条捷运，但是
系统型式的择定，将决定台南古都风貌与公共运输发展。他再三强调，没有任何默认立场
，将会审慎尊重规划团队意见。
捷工处新增无人自动驾驶整体评估
捷运工程处处长吕奖慧表示，无人自动驾驶捷运系统类似以光学感应方式用虚拟轨道运行
，跟台中BRT路面车道行驶不一样，而不论无人自驾或单轨系统，将采高架式专用道行驶
。此外，单轨或轻轨需要土建、机电工程较耗时，无人自驾这方面量体较少，预估最快二
○二七年完工试营运，比单轨系统提早三至四年达成。
台南拥智慧科学城 对无人自驾兴趣高
副总统赖清德于市长任内宣示捷运目标朝高架单轨系统（Monorail）建设，也让外界认为
现行计画是否要推翻“前朝计画”？吕奖慧澄清，捷运规划持续进行中，因为执行团队需
广征专家学者意见及蒐集国际发展趋势，将无人自动驾驶纳入可行性评估选项，更重要的
是，台南沙仑智慧科学城是国内第一个无人自驾示范场域，相关智能科技发展符合“国车
国造”政策，况且自驾系统在国外已有运转案例，届时系统安全性不会有问题，未来试营
运初期也有主驾驶在车上监控，最终目标朝无人自动智慧驾驶。
黄伟哲进一步说明，无人自动驾驶兴建成本低，相对地智能系统科技性高、研发成本也较
高，而且捷运兴建后的营运，不能造成后面接任者庞大负担，因此兴建成本及营运财务规
划都会列入重要考量。
依规划团队目前分析，国内尚未引进单轨系统，但单轨系统的轻量性对环境冲击相对较小
，因此国际上采用单轨捷运案例有增加趋势，但是无国际标准规范，且车辆、号志、轨道
梁转辙器皆具专利性，不符合目前国车国造政策。
轻轨系统（LRT）在国际上普遍采用、案例很多，国内已采用系统包括淡海轻轨、高雄轻
轨等工程技术、标准，以及相关法规较为成熟，符合国车国造政策，但自动化程度不高且
土建结构量体较大，对都市景观冲击影响大。
自动导轨系统（AGT）在台北捷运文湖线实现，但仍无相关通用国际标准规范，因为各产
地国轮轨系统、导引系统皆具独特性。
高架自动驾驶系统（ART）是国际正推动的智能捷运，其营运弹性大，寿期成本低，免铺
设轨道、维修机厂所需腹地较小，例如美国佛罗里达州杰克逊维市（Jacksonville）、中
国智轨等。
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明明就已经说要用ART了，还在那边假仙