楼主:
jp956956 (储备里长伯)
2020-02-06 00:12:23很久之前就有说过了
其中一个问题是
班距真的太久
另外一个是
路线绕来绕去
其实台南公共汽车硬件跟司机水准
这几年已经提升很多 真的不输北部了
甚至比桃园 基隆的公共汽车好了
之前在台北唸书
板桥土城都有待过
板桥就不用说了
干道两三分钟一班几乎常态
土城就有点像仁德（我家）这样
公共汽车在干道离峰时间15分钟就一班
尖峰3～5分钟就来一班
仁德的干道 几乎一个小时才会有一班
离峰更是1.5～2小时
这差距真是有点多
我在北部出来骑车停车不方便外
主要是因为我不管几点
我都知道我能搭大众运输工具回家
我玩到12点还有捷运可以搭
台南这个就有点困扰
我住仁德
去到晚上回家一班是晚上七点
另外一班就是晚上九点了
再晚就自己走路活搭出租车了
即使选择搭火车回教
回到火车站也是没有公共汽车可以接驳
要再走一个小时的路程回家
这差距就不用多说
另外一个路线绕来绕去
北部公共汽车通常都是顺着干道走
游戏特殊班次才会跑小道路
你从龙山寺搭过去
就是从板桥文化路一路走下去
对比台南就是目前干线公共汽车的感觉
东门路接中山路到关庙
这个就很方便啊
因为我不会绕来绕去坐很久
可是台南目前公共汽车大多数的路线还是
Z或C字型在跑
虽然可以每个地方都兼顾
可是变成绕太多路段
耗费了太多使用者时间了
从台南车站到保安仁德
也才七分钟左右时间
如果公共汽车在郊区干道能够15分钟一班
我大概也是30分钟左右能到家
跟骑机车回家20分钟差距较小
但若没有公共汽车
我搭火车回家还要再走路一个小时
这个差距就相当大了
我真的觉得台南市政府
应该认真思考一下主要干道公共汽车增班的问题
其余小道路可以适当缩减挪到干道去
干道的班距真的太久了
仁德不是有红干线？班距也没这么大？不知道是指那一条？
作者:
iwill (哪一天)
2020-02-06 01:52:00我搭五号，永康盐行到健康路棒球场要绕1:40分给你参考......
如果是从盐行到棒球场，其实反而建议骑irent骑车大约15分就到
作者:
plcgogo (董ㄟ~~)
2020-02-06 09:15:00仁德很大可以说说具体位置吗？我住在关庙交流道附近，从台南回来都是利用绿干线红干线转绿16平均，转乘时间不超过20分钟关庙和新化都有休息室已经很够用了，常常在其它县市坐公共汽车就晓得台南的软硬件设施已经很好了，有些县市公共汽车转运站还停留在15年前的感觉。
作者:
payr (鱿娜)
2020-02-06 09:28:00错字有点多...
作者:
yasionl (进来请开灯)
2020-02-06 09:43:00道路规划的问题吧台南路不是很方正 都较偏放射状
作者:
zhi1999 (北部闯荡的台南游子)
2020-02-06 10:31:00台南的几个转运站（新化麻豆玉井关庙等）都重新整修规划过 里面还有放空调 真的很棒 之前在逃园读书真的觉得桃园的客运真的凄惨到一个不行 站牌、搭车环境车子都停留在十几年前的感觉 无优惠里程甚至电子票证低于18块直接不让你逼卡 超刻薄
作者:
thalamus (thalamus)
2020-02-06 11:11:00土城有好几站捷运，公共汽车也是5-10分钟一班，根本屌打仁德好吗（土城板桥人漂过)，我现在也住东区，上下班搭公共汽车抓个时间等一下还行，时间一担误就得搭出租车了，更不用说要去哪里玩、聚餐，不搭出租车都到不了= =
作者:
tgsh (宗师)
2020-02-06 11:31:00我家在仁德上仑子，本来搬过去后发现巷口就有站牌很高兴，一次出差就很开心地去搭，搭上去以后才想到：回家时要怎么搭？一查吐血...下午1点多没有就要跳5点多那不是一小时一班的问题，是除了午夜时间以外的半天才一班这种车别说八公里免费，就是全程免费甚至奖赏十几元我都不敢搭...而且所谓八公里免费，好多地方明明主线过去才五六公里，但因公共汽车狂绕道所以都超过八公里了
简单说就是懒+不会搭，而且也不想学会怎么搭，所以才变成这样
作者:
qq204 (好想放假...)
2020-02-06 12:57:00懒? 一堆地方GOOGLEMAP都推荐你用走的了 还懒?
推荐你用走的，真的会走过去的是又有几个？还不是一堆人骑机车
作者:
vin312789 (vin312789)
2020-02-06 14:03:00要增加班次-->客运公司会愿意增加成本?要民众先多搭 才会有经费-->民众愿意多花这时间?不然有人能提出合法合理的解决办法吗
这个就是鸡生蛋蛋生鸡的问题了啊，但是我是比较相信先有足够的班次培养运量，后续就是靠养成搭乘公共汽车的习惯，这样才有办法撑起整体的公共汽车系统，那政府单位也要投入足够的补助预算，客运业者才有诱因增班营运，可是现阶段就是班次不够所以降低搭乘意愿，搭乘率不佳客运公司则减班营运，造成恶性循环。很多人诟病市区公共汽车绕很远(没错我也觉得2号很夸张)，不过那也是客源不足所造成的结果。以市区公共汽车这种段次计费的制度来说就是争取最大的上下车次数才有最大的营收，站在客运公司立场对他有利，我觉得解决方法大概还是只能透过转乘，改造一下市区公共汽车路线，仿造干线公共汽车这样设几个转乘节点，同时也适应台南的放射状路网
作者:
axso (酪梨沙拉)
2020-02-06 15:09:00除了班次以外还有一个重点是[路上有行人行走的空间吗?]大众运输就是以行人为主...没办法让人好好走路就不会想去搭
作者:
qq204 (好想放假...)
2020-02-06 15:28:00会想查怎么搭不就是不想骑车找停车位结果跟你说用走的跟比大众运输还快几分钟，我当然骑车不然你说服我为什么要搭公共汽车阿?
那你都说不想骑车找停车位了，那就干脆用走的过去啊XD 搭大众运输工具本来就很难比私人运具还快到达，会选择搭车本来就是没有时间压力或是图一个省下开车找停车位的麻烦。我也没有那么神通广大，有那个能力说服你搭公共汽车去哪里哪里，毕竟搭乘大众运输是一种习惯的养成，而且大众运输没有办法像汽机车这样可以door to door ，叫一个习惯开车骑车的人搭车，纵使3分钟来一班车都会嫌麻烦的。
作者:
kickS (xxx)
2020-02-06 17:10:00某q贴个规划截图来瞧瞧啊 不然谁知道是规划哪里到哪里
作者:
qq204 (好想放假...)
2020-02-06 20:19:00作者:
dotal (大头)
2020-02-06 21:42:00水准提升？ 站前圆环绕绕就知道水准多高了
作者:
kickS (xxx)
2020-02-06 21:49:00作者: ac06162 (噗噗) 2020-02-06 23:34:00
很多人搭阿，连以前冷门站都有人上车了
希望公共汽车站牌可以有遮阳的地方，夏天动辄逼近四十度的高温，真的没办法在烈日下等太久