※ 引述《rrr0887 (阿阿阿)》之铭言：
: 下班时间东门圆环出东门路口几乎必塞车
: 但往前骑都会发现
: 不管是要出圆环还是继续在圆环内的车都挤在内线
: 要出圆环去外线很难?
: 还是我有什么误会
工程上来看
圆环没有必要汽机车分流
这样一点好处都没有
例如台南车站前站的圆环
汽机车分流但是机车却跟公共汽车同在慢车道
没有比较安全
圆环是不需红绿灯就能运作的机制
为了汽机车分流弄很多红绿灯
只是圆形的路而已
不能称作圆环
教育上来看
外环让内环的机制
驾训班没有教过
交通单位也没有宣导过
汽机车分流又导致此机制失效
久而久之就没人会使用圆环
结论：
取消意义不明的骑机车分流
回归圆环车流不停的机制
交通单位也必须负起教育民众使用圆环的责任
注：原po的文章已经把东门圆环改成东门城圆环
我复制的比较早所以还是原来的版本

推 台北圆环好开多了 我宁愿绕路也不走圆环

嘉义喷水池没红绿灯 汽机车也都满PEACE的https://reurl.cc/50np7变换车道或进出圆环要打方向灯 不过台三宝8+9想转就转/南

圆环里插红绿灯是台湾的白痴设计台湾的圆环大多是日本时期留下来的，并没有很复杂的交错就只要稍微放慢车速，就能维持车流不断和顺畅插红绿灯完全是人为增加障碍、截断车流英国的 Swindon Roundabout 那种复杂圆环，才需要号志控制Swindon Roundabout分内外环，五个回转区，车流方向还相反

大部分民众并不会外让内 通常都是内环车停下来 然后就塞爆了这样

进圆环不需打方向灯好吗，那是唯一的遵循方向；出才需要

推

推