除了绿线弯弯曲曲之外其他没什么问题
高架单轨对台南市区里面已经是最好的选择了
占的路面已经算很小了
一堆人要求地下化
当时台北信义线在开挖
那个路幅之宽 还是可以挖到整个商圈倒闭
只剩一条永康街芒果冰死撑
西门路要地下化
一开挖那些商家绝对受不了
西门路整条封起来挖都有可能
难免又重演海安路2.0的噩梦
回到主题
当时我对于其他路线市府问题都没有回答
蓝线一期延伸线
有H62公共汽车在跑
日均大约700~900人之间
而沙仑线呢
日均大约有4800多人
差的倍数有点多
当时沙仑线就是经费抉择下所选择的替代方案
依数据也能看出确实有效的替代了高铁的捷运
当然不否认盖捷运之后运量一定会上升
但是真有必要去盖两条重复路线吗?
而红线这边
市府回答是说要接驳高雄小港机场
因为台南人都会去小港机场搭飞机
可以直接从台南火车站搭到小港去
台铁台南车站到高雄车站约40~60分钟
高雄捷运从高雄车站到小港机场18分钟
价钱是68+35=103元
目前高雄捷运从南冈山到机场
车程47分钟 价钱是60元
目前不知市府对于台南捷运定价多少
估计未来车程时间、价钱可能差不多
且台南与高雄捷运系统不同
应该还是得进行转车
所以对于这条路线在先期计画充满疑问
对于永康南科线也是有提出质疑
为什么没有在先期路网里面
市府人员其实自己也说到要以学校 医院等人口多的地方进行规划
永康南科除了南科通勤人口
奇美医院 南台科大 南应大
这些不就是市政府所说的决定因素吗
可惜的是市府没有回答我的问题
或许有听进去我的建议
也可能还在准备资料反驳我
我只是想说 这次捷运路线建设是很重要的一环
如果路线错误 营运不如预期
台南市府财政可能没办法负担新的建设
也就是说未来除了政府全额补助之外
台南可能要举债才有办法再建设其余路线了
且反弹声量也会比现在更大
希望真的能仔细评估考虑