原文恕删
先说我是支持盖捷运的
不过公共运输利用率要提高
仰赖的是铁路公共汽车捷运之间的相辅相成
所以想在这边顺势讨论一下对台南公共汽车能再如何改善的想法
个人平常最常听到的是路线过于弯绕
觉得市区公共汽车运量要再上升的话
短期目标放在路线重整应该是有效的方法
尽量截弯取直
长期目标放在设法募集人力促进增班
并滚动式检讨班次和路线合理性
等到班次提升到一定水平后
发展类似台北的干线公共汽车概念一条路通到底
要到其他路例如和平干线要转新生干线
就在交叉口下车等几分钟换上新生干线
当然班距短才能促进民众转乘意识
不知各位有何想法

就是多路线 即使在相同车数下 增长班距也没差 例如一条0号 以火车站为中心点 拆成3条线 哪像现在横跨好几区 有够会绕班距是人力问题 现在有APP 可以算搭车时间 重点是路线太会绕 我骑脚踏车还比公共汽车先到火车站个人认为你讲的增班 不足成为搭乘的诱因 重点是改路线

要增加路线而不是改路线，因为台南其实人口不集中，为了增加运量，所以现在的公共汽车才会尽量的通过人多的地方，然后载到人多的地方，于是出现奇怪的路线

改路线就是要拆路线、扩增路线啊 有效率的车程 才是诱因

路线截弯取直 那些不在直线路线的居民 要转几班车？

现在缺公共汽车司机 增班不可能 改路线本来可以搭的变不能搭现实问题不解决 讨论那么多也只是纸上谈兵

捷运的目的应该放在把人群往市区外带走

目的有很多 要看路线诉求

推1楼，路线真的超绕的

特定道路干线真的蛮需要的，像前几天看一下花园夜市到西门新光三越...，走路36分，公共汽车1小时　WTF其实主要几条道路之间平行间距大概都800公尺内，因此涵盖半径400公尺走路5分钟左右，跟台北捷运规划差不多北捷核心城区内一站涵盖半径500公尺左右不然各种绕弯就算涵盖到，看时间就打枪了

捷运当交通中枢 公共汽车辅助捷运系统如果能将捷运 公共汽车 tibke整合 基础交通建设应该及格

不过我觉得相较于北北基桃有很明显的以北市中心为一段的通勤动线，台南南科以外的居住地和工作地感觉很分散，很难想像有什么路线可以配合到上班族撑起基本运量

像台中每年拿个30亿，10公里免费比较有可能做的起来

最基本的看看你家到台南火车站要多久 XDD一整天大概只有一班不会绕直达的