原作者文章
https://i.imgur.com/cztGhv7.jpg
原作者不会觉得奇怪
为何103年乘客突然爆增1百多万人 ？
为何103年较102年上升39.1%？
因为102年台南公共汽车搞整并
把原高雄客运之0左、0右、15路、1路、2路、3路、5路、6路、7路、9路、10路、11路、1
4路、18路、88路、99路等全交由府城客运经营
所以103年府城客运乘客才会突然爆增
左手出变右手接
还可以讲成台南公共汽车增加39.1%
作者是不去了解 还是故意发文误导他人
我不知道也不想知道
知不知道台南公共汽车运输市占率（利用率）有多惨
之前我讲的台南公共运输市占率6.7%
是包括铁路等运输
实际公共汽车更惨才4.8%
比苗栗 南投 宜兰惨烈
=============================== 105年各县市公共汽车运输市占率(单位：%)
1.台北市 36.4
2.基隆市 30.1
3.新北市 27.3
4.台中市 14.6
5.桃园市 14.2
6.澎湖县 9.4
7.新竹市 8.0
8.新竹县 7.9
9.高雄市 7.1
10.南投县 6.2
11.苗栗县 5.8
12.宜兰县 5.1
13.台南市 4.8
14.嘉义县 4.0
15.台东县 3.6
16.彰化县 3.1
17.云林县 3.0
18.屏东县 2.8
19.嘉义市 2.5
20.花莲县 2.1
金马地区 金门县 13.4 连江县 11.9
顺便一提
高雄有了捷运
高雄105年捷运运输市占率(单位：%)
仅6.4%
而台北市105年捷运运输市占率有45.8%
台北市还没盖捷运前
公共汽车运输市占率就已经有32%以上
因培养大量公共汽车族 兴建捷运后
自然会吸引原先公共汽车路线的公共汽车旅
转成捷运搭乘
※ 引述《Baba10uhan (pharmrt)》之铭言：
: 刚刚在台南捷运向前行粉丝专页看到的
: https://goo.gl/qMMYnW
: https://i.imgur.com/tXDf0ZN.jpg
: 原来这些年来有这么惊人的成长
: 这样看来干线公共汽车应该算成功吧
: 平常看很多都是学生或老人在搭
: 虽然最近好像还有一条中华环线要通车了
: 不过自从干线公共汽车之后增加的路线好像就比较少了
: 而且有些公共汽车的路线真的太绕了
: 希望可以更改一下路线
: 不知道大家对于公共汽车的改善有什么想法？
: 还是希望可以赶快盖捷运啊！
: 不会塞车还可以减少庙会(?)
: 一举数得XD
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:

果然是数据王 哈..

你搞错了吧 兴南客运还有府城客运都增加很多 你自己看另一张图 还有府城客运就是高雄客运 只是成立一间新公司而已.......

左手出右手接所以会暴增？你左手丢一颗苹果给右手，难道会变成两颗？叙述好像怪怪的，不太懂你的说法。

没记错的话只是公司更名而已 运量会增加应该是你说的因为路线整并没错啊 这样有不对吗？ 我觉得你才在带风向误导别人欸

然后那个市占率其实是大型的调查，跟运量不一定会是正相关，你以市占率调查来打脸运量感觉是怪怪的。

你知道为什么公共运输市占率没有上升吗？因为私人运具持续上升 公共运输上涨的幅度比不上私人运具增加的幅度 102到104私人运具上升了2.2% 你把两件不同的事情拿来比了

干线公共汽车有前8公里免费啊

如Jiff所述因为私人运具持续增长囉。

原作者的资料应该只有这几家业者吧 你一直拿公共运输市占率来比很怪欸 公共运输还包括公路客运高铁台铁等等 又不是只有这几家业者...

为什么要排除台铁这条南北大动脉阿 让数据低比较好讲话?这边还有一种叫做校车的完全不会纳入统计的再者高雄那么低还是继续盖阿 黄线有哪位挡了吗

但校车一样垃圾到培养不出大众运输用户 XDD校车绕道跟公共汽车没差多少 路线差不多只是停靠位子有些不一样

我没有讲错啊 可能我看的资料跟你的资料来源不一样啊事实上就是公共汽车运量就是大幅增加 但私人运具也在增加啊 然后你把整个公共运输市占率没有提高的原因全部推到公共汽车身上 事实上公共运输就不是只有公共汽车啊 你就继续误导别人没关系XD

不认为他数据会有这种错，FB那张图是写"府城客运(高雄客运)"。而且府城客运相关资讯不算难查，102/6/19成立，为高雄客运子公司，使命是接手原高雄客运经营之台南路段。102/12/1全部路段移交完毕，同一天再新增两路。

如果给点福利就能暴增那么多 那北捷和高捷就不用在那边头痛

要是犯这种低级错误的话 103年较前一年增长不该这么少

真那么容易爆增40%运量其他县市早来取经了 XDD

欸都那个...暴增40%的最大助力是新营客运跟兴南客运耶

其实你的结论就是台南不用盖捷运 end

不过说实在的 我们在这辩也没用 你想打脸他何不直接PM

别说惹。等有捷运后大家都会搭啦呵呵

粉丝专页 直接跟他讨资料来源 这样只要他真的有错就百分之百辩不了

好凶

其实如果以搭乘人数或者次数看，暴增有个原因是过去一车直达但是新的干线让长的路线共同区间整并，如过去可以直达楠西但是现在要到玉井转车一次这样，统计就会多一次，因此要看的是近年成长幅度而不是执著102～103之间，现在的问题是搭乘人数成长率已经不像之前一样这么高要如何再让更多人愿意使用公共运输

根据#1GFupSeL 应只有府城新营兴南坐路线整并

议长说 大众运输工具使用率低 所以不需要捷运。 喔…这没有正相关吧～ 跟人口密度、使用习惯、交通法规 才有关系吧，议员讲这个在耍白痴，我们也要跟着耍白痴讨论喔？？？重点就是路边可以停车，我们才会少搭公共汽车，方便嘛！如果学日本禁止路边停车，看看要去闹区的人，搭公共汽车会不会变多，一定会！台南不像台北 人口密度 高到 超难停车，条件不一样啊～所以他们公共汽车才发达啊～开车进台北城 根本找死 除非有私人停车位再来讲使用习惯 要选择某个交通工具 会考虑 效率与费用 例如 高铁快 但贵 好 来讨论本题 骑机车便宜又比公共汽车快达目的地 谁会想搭公共汽车 在这么烂的公共汽车系统别妄想可以改变使用习惯 除非机车售价是一千万元考驾照须缴一百万元 燃料税缴五十万 总之 好野人才有能力骑 这样的话 大家才会搭公共汽车 XDDD结论 所以我也是白痴 干 我在干嘛？？？

楼上讲到重点。在我看来眼前就有个刺激方案，严打违停，并配合严打违停适当增加停车格

结论 科科当初为了解决台北市交通堵塞问题才开始规画北捷的那时候的公共汽车联营系统跟捷运规画兴建是同时进行的另外目前规划的捷运路线在疏通观光人口造成的交通堵塞增加当地民众搭公共汽车比例能解决观光人口交通堵塞问题讲的好像捷运只能给当地居民搭程一样不知道你是不是想误导别人???

捷运串3个转运站 对观光客助益很大 根本不需要开车进城

的确是该提升公共汽车运量，但是一起规划更好吧？

大概懂楼主的意思，数据并不并入不是重点，我想突然跳跃前那几年把高雄客运数据拉进来就会是比较正常的%数值(10%内)，所以不是市府干了啥突然爆增所以拉104 105 106三年数据看起来就是很正常的增长值

几条干线公共汽车的运量就实际搭乘的真的多蛮多人的

102~103爆增明明就兴南跟新营更多，你却只提高客转移给府城？且原表高客跟府城根本合并列计，你却还扯说有路线转移子公司左手换右手才爆增的问题？谁明显误导兼逻辑有误，应该很清楚。

要讲几次？公共运输市占率就不是只有公共汽车 同时私人运具也在上升中 公共汽车运量上升同时私人运具上升不行吗？你怀疑数据有错自己找正确的公共汽车搭乘数据出来啊

了解过所谓的“公共运输市占率”定义跟概况就不觉得奇怪反而觉得，看来你不是学公共运输的，且不仔细了解要讨论的事情；如果你是学公共运输的，那会更怀疑是故意误导诚如楼上jiff版友所说，你根本把很多东西混在一起甚至不只是私人运具同时上升，还有可能是公共汽车抢占了其他公共运输的市占，整体公共运输跟公共汽车不对应也不怎么奇怪另外，台南公共汽车在102年“中”~103推出免费政策人次大幅成长是一点都不奇怪的事情。这也是公运政策一环“是不去了解 还是故意发文误导他人”你自己跟大家说吧

我叫你拿出确切可信的统计数据 你用错误方法估算出来的会准？ 笑死人

105年的资料也算得很开心然后105年各县市"公共汽车"运输市占率 怎么来的 科科google只能看到你一直引用你自己的文章数值交通部估算的是公共运输 公共汽车运输是谁估算的jiff先生大概是这个意思

你还是没搞懂啊 公共汽车运量上升不等于公共运输市占率就会上升啊 公共运输市占率受到除了公共汽车以外所有大众运输系统搭乘人次的影响以及私有载具比例数量比例增减的影响 这些因素你都没有考虑进去 然后一直说别人的数据有误？？？ 是谁有问题很清楚了吧

高雄捷运运量跟台南公共汽车运量的关联性是？

嘘~误导

楼上几位有种全靠公共汽车移动通勤阿 哈哈

为什么你要曲解我的意思，还扯什么统独，你这篇数据跟本0分自嗨