只要是在地人都知道每逢上下班或是假日，
西门路一定一片通红不能走，
台南铁路以西的道路都属比较早开发，
了不起就像西门路一样，
说真的这样子放著不管到尖峰时段就是塞爆给你看，
然后再看到有些人靠背台南交通多烂，
阿什么都不做当然就是会一直烂下去用膝盖想也知道，
要改善交通的办法有三种：
1.造更多路，拓宽更多路，让车流更顺畅：这种大公路主义在台湾近年来发展已被证实不
可行，路越大条私有运具就越多，路一样塞(X
2.减少私有运具数量：禁摩禁车啊，台湾鲷这么多我想也不用讨论了，连禁个二行程或是
老旧卡车都有人出来反对，禁摩这画面太美了我实在不敢想像(X
3.最后的办法也只能使用大众运输分流了：
A.高架单轨：建立在安全岛上完工后基本不会占用平面空间，但是还是会有人跳针交通黑
暗期？？
B.公共汽车：目前的诟病是塞车，班次不够密集，解决公共汽车塞住就是给予A级路权，但是诚如
前述台南路已经这么小条还要另辟公共汽车专用道吗？至于班次的问题目前有在慢慢增加，但
是因为卡在塞车问题所以很难有效转移通勤人口
现在看起来要改善交通还是需要更进阶的运输工具，当然基础的公共汽车系统也要兼顾，一个
是近程目标一个是远程互不冲突

A级路权的大众运输也不会跟平面道路发生交通事故

推!六都里没有捷运的城市,需要更进阶的运输工具一个都市要进步就是有黑暗期,做个铁路地下化拖超久真的要做大家就拼命反对,真的做了就会有人搭乘

公共汽车和轨道本来就可以一起做，很多人都执著于要先把公共汽车弄好才能盖轨道，但问题是两者的客群不完全重叠啊而且轨道系统有专用路权，搭乘起来也相对容易上手，这些都是公共汽车比不上的再补一个不用看司机脸色

简单一个点，公共汽车跟轨道运输坐错边或坐过头那个容易调头

希望台南越来越好,发展成有特色移居城市

铁路地下化一堆理盲在那边挺 结果高雄地下化后看到改变现在东移喊再大声都没人理了

看到说公共汽车搞好再搞捷运这种论调已经懒得理了

台南市民：公共汽车先搞好好吗？ (去台北后)哇捷运好方便喔～公共汽车太多太复杂了我不会搭

要搭公共汽车 我宁愿骑机车xdd

公共汽车是交通最大乱源（真心公共汽车班次少又不准时，明明前面几十公尺就有停靠站，硬要走内侧车道，再来个内线直切慢车道

公共汽车不是乱源，假日大量进入市区的汽机车才是乱源而且还违停，呵呵，真的究极原因，就要想方设法让大量的汽机车别进到市区，而不是盖一条单轨，结果汽机车没灭少进来市区减少进来市区

假日会有大量骑机车 应该是观光客吧 ....

有便利的大众运输，一定会有部份的汽机车转移过去

不一定，另外汽车也一堆，请市府综合讨论，订多条路线让台南市民公投

你会想开车骑车近台北市区观光吗？？？

公共汽车绕路花一倍时间没人要坐，从安平想到梦时代没有直接到，要转车外可能要超过1小时，谁要坐！别再说先培养公共汽车运量，应该是要多一种公共交通工具辅助，两种大众运输工具分散人流车流才有人想坐

以前淡水没捷运，当然开车骑车进去，自淡水捷运完工后郊区进入市区有捷运了，很多人就不再开车进市区了，所以郊区进市区才很需要捷运，而且市区人口会慢慢移出移到捷运沿线上，市区就不会那么拥塞了也很直接缩小城响差距，所以郊区进市区的路线才是重要

北淡线：

楼上某l安平到梦时代有77阿！ 快又好坐

公共汽车是乱源 跟后面超危险

第一个先严格取缔违停啦

所有阻碍我们一人四轮的交通工具都是该死

有钱盖轻轨 没钱接收新警负担薪水 真是好棒棒~

抓违停比较实在

遇过很多次招手不停的公共汽车...哀

坐过公共汽车...还是觉得骑机车省时间...

台南公共汽车再增加感觉还是会爆塞 而且感觉公共汽车上也没人 如果要赌一把用新大众运输系统分担人潮 私心觉得可以一试吧

其实外籍人士假日都搭出租车捷运系统易搭乘的话 应该满吸引他们的

花莲苗栗彰化嘉义：我们也要捷运