两次透过市长信箱询问能否提供规划中的路线图，承办单位都表示尚未核定不愿意提供，
所以我就根据最新公开的示意图自己画看看；同时我把交通部公路总局的公路交通量调查
取出台南市的资料，合并来自台南交通局的市区道路交通量调查及分析，然后把点位全部
标在地图上，同时呈现尖峰时段与尖峰运量资料，借由尖峰车流来判断路线规划是否合理
。
台南轻轨路线规划： https://kiang.github.io/tainan_basecode/monorail/
Medium 讨论：https://medium.com/%E6%B1%9F%E6%98%8E%E5%AE%97-kiang/df8e6c8045f5
FB讨论：
https://www.facebook.com/k.olc.tw/photos/a.373836309456505/1045800555593407/
先是讨论绿线，原本从公园路转民生路的部份改为由青年路接南门路，看起来是坚持要经
过民生绿园，只是民生绿园邻近那么多古蹟，这样的路线调整一样有些冲突，如果能够改
走府前路转南门路，影响应该会少很多。
另一个问题是安亿转运站之后的绕行，看起来是要搭配安平港未来的开发所以在那边设置
一个站，还接着绕到地方法院；但是如果安亿转运站之后的路线可以直接沿着安亿路北上
进入安平路，或许比较能够纾解眼前假日就塞满车子的安平老街区域。
蓝线的规划一直都没有太大问题，只是因为第一阶段只能够完成半个环线，与其要做前往
高铁站的延伸线，把环线的部份整个完成预期会有比较大的效益，因为高铁站进入市区目
前已经有沙仑线服务，轻轨运量小、速度慢，大多只能够让沿线居民更容易接驳到高铁，
对于想要进入市区的旅客诱因不大。但环线可以纾解多个壅塞点的车流，如果在几个跨越
盐水溪的桥梁附近建设大型立体停车场，透过蓝线串起来，这样一来可以减少很多市区进
出的车流。
红线的规划是最耐人寻味的，因为看起来市区最大的通勤需求都是北上前往多个工业区，
但红线却是要南下与高雄串接，双城相连或许是个很好听的口号，但实际上有多少人会真
的想要透过轻轨往返台南与高雄？两个市中心之间距离遥远，沿途人口稀少，这真的会让
人看不懂。
交通局的新闻稿指出，这条线可以让北高雄的居民进入奇美博物馆、台南机场，但台南机
场对比小港机场，我想大部分人还是会选择小港机场，因为规模与方便性差异太大；奇美
博物馆或是进入市区观光，这大多都是周末行程，但五天工作日会搭乘的人就少的可怜，
为什么不先聚焦在广大的南科通勤需求？加上接下来南科台积电新厂即将动工，南科也开
始在讨论扩大园区，届时通勤需求只会持续增加，这个时间点规划路线串连市区与南科正
是时候。
台南在合并之后已经有许多南北发展不均的声音，加上市区往北通勤的交通量明显高于南
下，如果真的有机会争取第三条轻轨路线，我会希望解决南科劳工的通勤需求，毕竟眼前
许多的税收都是环绕着南科发展而来。