台南有37个区，主要只有4个区
(中西，安平，南区，东区，北区安南永康一点点)
有单轨捷运，其他34个区暂时不会坐到，
其他区反对正常，这是人性。
每年能建设的经费有限，
有先后顺序，20年前也只有台北规画6条捷运，
台北人当时反对的理由跟现在乡民反对的理由都一样。
盖好前骂得要死！
盖好后怪捷运出口怎不在我家附近？
经费有限，路网是慢慢扩张的，
台南也是先等台北盖好，高雄盖好，
桃园盖好，台中正在盖，
才等到台南规划中！
已经够晚了。
台南现在也塞车得很严重，
这是再多公共汽车也没办法处理的问题，
都已经塞车了再多几台公共汽车只是塞得更严重！
改善方案
A.提高所有汽车使用成本，降低私有车数量。(ex伦敦入城费)
B.车牌单号单日才能开，双号偶日才能开。(事实证明有钱人会买两个车牌，更塞)
C.大众捷运系统
目前最简单最有效的方式
欢迎提出更好的方案。
一个城市的交通到了瓶颈，
本来就该发展大众捷运系统。
当然又回到一开始的自问自答，
没塞车的区，自然不觉得有此问题。
但其他区域也是需要联络道！
只是市区的交通路网不先解决，
就更别说延伸到其他区的联络道了，
所以，只要台湾的经济不崩垮，
每年固定的经费慢慢建设，
总有一年路网会形成，
台湾地狭人稠，
本来就不该发展大公路主义，
应该学日本铁道主义，
日本也有小村庄的铁路观光，
如加太与贵志，可自行Google，
(我幻想着未来能看到，台南本地插画家，
如海豚男四小折阿慢的彩绘车厢。)
另一个我支持大众捷运系统的理由，
是人身安全，我每天在路上看到太多车祸了！
有捷运的台北+新北，去年交通意外死亡200人。
光台南就已经逼近这个数字，180人。
车祸数，台南(2万多)比台北还多(不到2万)，
(印象数字，确切数字要再看内政部统计)
不用依赖大众捷运系统的，
恭喜你是人生胜利组，
有车可骑有车可开，
但还有很多不上网的人需要。
很多乡民喜欢用钱来评估，
那我用一个很烂的比喻来统计，
撞死人约赔五百万，
如果大众捷运系统可以让这个数字减半，
一年100人500万就是5亿元了！
50年下来也是省250亿了！
(台南轻轨经费总计400亿)
更何况生命无价呀！
当然这样的算法根本瞎扯，
这么烂的比喻只是想要让大家知道，
大众捷运系统在城市交通上的价值，
不是只有促进观光与炒地皮而已。
老人无聊手机发心得文，排板伤眼抱歉。