地下化最大的问题是什么？答案是交通黑暗期和挖到古蹟停工。
交通黑暗期的问题就是商圈大幅衰退（参照海安路）
像民生路、公园路这些繁荣商圈都会先没落个7年左右，
等到通车后才会开始回复。
还有，单轨要在哪里钻入地下？哪里出土？出土跟下地段势必要要拓宽道路，
到时一堆低能左胶又出来闹，是要重演铁路地下化的戏码吗？
那后者呢？举京都来说好了：
京都市营地下铁虽然只有两条路线，但是在当初建设时，
经常挖到古蹟导致工期严重延宕，
2015年度营业利益(含补助)8亿日币
但是尚有3911亿日币的债务未偿还。
罗马地铁也是因为地下埋藏有大量古罗马文物，至今仍然只有３条路线。
每公里的造价也远较欧洲其他都会来的高。
至于有说要轻轨的，依照台南旧城区的路面盖轻轨绝对会塞死，
高架轻轨所要路幅也会比单轨来的大些。

公共汽车就可以解决的问题了 先多些公共汽车线养运量吧

可是政府觉得公共汽车不潮不吸引人

只有六日比较塞，说真的，台南景点就是那几个，观光公共汽车就旧市区绕到安平，尽量不让观光客开车

多公共汽车 搞不好更塞 最后又要来骂政府了

什么都要扯公共汽车，看看火车站圆环公共汽车乱的跟什么一样干脆把隔壁的文创拆掉整合成巴士跟公共汽车转运站更实用，反正文创那边几乎都空城

公共汽车会塞死吧...而且公共汽车有一定的发展限制如果公共汽车那么神，台北干嘛盖捷运

逛街用，还是通勤用

台南发展如果又着重在旧市区 也只能这样 不会进步了旧市区的腹地超小的 发展真的很有限

推广 观光用接驳公共汽车，直达各景点啊～ 可以解决安平 停车位少，违停一堆的问题台南的卖点就古蹟啊～ 公共汽车多观光用，少通勤用。另外，去郊区的观光客较少，郊区都通勤的较多

去京都大家也都乖乖坐公共汽车啊,到清水寺的公共汽车排队超过10公尺根本日常,赞成台南轻轨放在外围,土地取得跟规划相对容易,也能促进发展,旧城区以公共汽车搭配Tbike就够用了

如果我是外地人来台南玩，才不想开车，路小且停车不方便，公共汽车+T-bike就足够了

推yoyo大讲的 另外为什么有交通黑暗期使商圈没落 我们都知道 市府却不知另外因路小 在盖捷运时 人车争道 挺危险的 台南生育率已很低了

重点是 来台南的观光客 会想搭公共汽车吗...

公共汽车路线要改啊！ 改成观光用，看现在公共汽车超会绕的，浪费时间

台南地底很多水流啊......勿忘海安路五条港园区...

本地人都不爱搭了

以前一堆酸民还说台南不需要公共汽车

京都的路 很大条…

还要考虑地质 沉积岩盆地适合吗

台南单轨如果放在郊区运输，运量肯定没有市区多，高雄捷运就是连结郊区，结果运量一直被酸

但高雄城乡就缩小差距

公共汽车...台南市普遍只有2线道,公共汽车太多真的会塞爆

骑车一直遇到公共汽车切进切出都快吓死了

没有牺牲哪来进步，然后不作为又被说没做事，真难做人

以前用公共汽车时就说公共汽车没人要搭骑机车就好，现在用轻轨就说搭公共汽车就好，到底是想怎样

公共汽车还是有很多学生通勤会搭

然后呢？京都地铁还是盖完啦！XDDD中山高跟台北捷运一开始也是一堆人反对，现在呢？

还有人在MRT版问说为什么文湖线现在班班爆满，当初要设计成中运量呢

公共汽车如果能做到5-10分钟一般的话我会搭，还有电子显示板一定要准。^班

台南单轨哪来的钻入地下跟出土

单轨就是垃圾