这个我可以回答。
早期高铁是跟大车队签约，
约到后重新招标变大都会。
有些大车队司机就跳大都会。
但大都会有大都会的规矩，
(有车龄限制&要烤漆广告给车行赚，要举牌导引客人等。)
且上下车处改另一边。
有些不跳到或无法加入大都会的出租车，
就跟沙仑车队(台铁)合流，
原本是该在沙仑站外排班的出租车，
技巧性的排到1号出口。
而高铁不想得罪人，
也说出租车载完人后，
可以再沙仑站那排回头车。
所以目前大都会排班车在2&3出口，
合法排班没问题。
外车，不懂规矩，抢班无人管的车，回头车，
与旁边的沙仑车队会在一号出口(靠近沙仑站)拉客。
所以有问题，易塞车的会在一号出口那里。
高铁排班比市区好赚太多，
所以没客源的出租车会想办法挤到那边，
一班南科600=市区跑n趟。
骂出租车的尽量骂，记得骂对人，
有一边是合法规矩签约的排班出租车。
但真想要解决出租车司机素质，
建议还是立法总量管制与建立淘汰制度。
以上。