这个问题的根本原因其实都没讨论到
公共汽车会飙车可分成两个因素
1. 司机个人行为，要赶着到站休息
2. 班次没有依照规画的时间到达预定的站牌，所以要飙车
第一个原因就不用提了，把这些司机揪出来就对了
第二个原因，要思考的是～为什么不能够依照既定的时刻表去跑？
如果一个司机一天跑八趟，结果其他六七趟基于上下班路上塞车
人上上下下的因素导致根本没办法依照既定时刻表跑完
那这是司机的错吗？
如果大家仔细去研究公共汽车的时刻表
就可以发现，班次的预定时间可能是以路上没车的状态
才能容许行动不便者坐好再开车的方式行车
但是，这怎么可能！！！
尤其是红干线，光是走北门路到仁德交流道这一段
一天会塞车的班次，来回就10几班了
很少是能够准时跑完的
而这也是司机不等乘客坐好就要赶快启动的原因
所以，调整班次时刻表才是解决这项安全问题的主因
但是，司机的薪水不是用实际上开车开了多久计算的
而是用今天跑了哪几趟，这几趟的“标准时间”在计算工作时间
而这就等于多花时间跑完是没有加班费的
加上，可能到站后半小时或是一小时又得跑回程
拖个20分钟跑完，那一次的休息时间就泡汤了
没加班费又没休息时间才是司机想赶快启动又飙车的主因
那，改时刻表不就好了？
但是一改，一趟60分钟变成70分钟
等于司机薪资成本增加1/6
公司亏本做不下去了
可能就会反应要调票价（柯P调1元要帮司机加薪的方法也就是这个）
但是民众大概又抱怨了
班次少、服务差，还要给我涨价！！
所以，这样的问题就变成一个相互矛盾的状态
最能够解决这些问题的方式
其实，会是下面这个可能性
更多人搭公共汽车