台南旧市区的交通乱象，让大家都无法忍受
是这次零容忍政策，获得鼎力支持的重要原因
不过对于政策的检讨或批评，却一面倒得到嘘文强烈反弹
却不是一个好的现象
某党以黑掉赖清德来刷存在感，当然严格检验
但不少版友以个人经验提出感想，却也遭致池鱼之殃
让反思无法被正反讨论
这真的不是好现象
例如，有版友认为提高费率与解决交通乱象无关
最常见的反驳有：
台北市一小时60元（但其实一小时20元起跳、大约一半完全不收费）
日本先有停车格才能买车（但有种便宜小车不需要）
伦敦要收入城费（但18：00之后就取消）
且，这三个城市都有个特点：
民众可以只靠大众交通工具，轻易遍及都会各个角落（无须依赖个人汽机车）
台南似乎还没做到这一点。
我认同目前的交通大整顿，因为乱象实在持续太久
但对比台南的交通条件，施政重点应放在大众运输的普及，而非只放在零容忍

大众运输完善是个比较能治本的方法，但经费跟整个整治的时间，往往不是在一个市长任内能完成，也就是无法立见成效，这在事事讲求成果的现在，很少人愿意做好这些事

台北市区路边停车60不少耶，另外在南法也有收入城费的

推~

短期严格执行零容忍，是为了遏止长年交通乱象但若当成主要交通政策，就是不合比例的政策了

你还是没搞清楚民众的自私心理才是最大的问题所在

楼上请参考他的上一篇 他有车 没停车格 然后抱怨原本可以停白线 现在都被画成停车格 这也是另一种心态问题

贪跟懒真的是人类一个很大的缺点，有在开车的民众应该都有看过两个停车格没停车，但就是有人会将车停在两个停车格中间的线上，就算真的增加很多停车格，这些人会乖乖的将车停在停车格吗？

也许是停车格的车刚好开走......

不一定, 我看过明明停车格是空的, 然后正在停车的车子是停在停车格.......前面的黄线区 (规避收费)正常停到黄线区附近会倒车准备路边停车, 但驾驶是直接熄火下车离开

但某些路段停车格真的超少是不可否认的另外为何有些停车场使用率不高，地点很重要，如民生路那个

终于有人突破盲点了