自由时报
〈南部〉台南铁路高架北延送审 成案有得等
2015-05-24
〔记者洪瑞琴／台南报导〕交通局完成“铁路立体化北延善化的可行性研究”，该研究案
已函报交通部审查中；不过，若通过审查，还得再争取中央持续办理后续的综合规划等作
业，核定成案仍是“路遥遥”。
近日南铁案争议，引发铁路是否地下化或高架化等其他不同见解；交通局为此再释出铁路
立体化北延善化的可行性研究报告相关讯息，已送交通部审查。
交通局表示，评估各项因素所提出铁路立体化建议路线方案，即永康地下化、新市高架化
方案，未来计画范围内原有十处平交道将减少七处。
这项研究方案是为衔接台铁西部干线“台南市区铁路地下化工程”，北自善化火车站北侧
○．五公里，南至大桥车站以南约○．三公里，长度约十六．六公里；沿线现有五个车站
、十一处路桥、一处车行地下道、十处平交道，均在规划内。
交通局指出，基于永康、新市及善化等人口稠密地区，长期因台铁路轨造成都市空间分割
，严重影响沿线两侧区域均衡发展，及轨道与路面平交易造成交通冲击等因素考量后，因
此委托进行铁路立体化北延可行性，完成期末报告审议，并函报交通部审核中。
交通局表示，未来配合公共运输走廊与台铁捷运化政策规划，将可增强地区经济发展动能
与大众运输便利性，提升都市整体发展，解决大台南交通瓶颈问题，达到直辖市铁路立体
化应有规模及效益。
不过，俟交通部审查通过后，还要向行政院争取后续的综合规划、工程规划等细部作业，
交通局也难料时程，将努力持续争取。
据了解，就工程技术评估，无论铁路地下化或是高架化，都必须征收或协议价购工程所需
用地，高架化依法须留设四．五公尺净空，路权宽度为十七．五公尺，比地下化还多出一
．二公尺，可能征收更多用地，相关经费及难度也都是考量因素，这也是台南市区铁路地
下化规划未采高架化原因之一。
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遥遥无期啊...