谢龙介：公共汽车捷运化 应先培养载客量
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（记者王捷）
2015-05-09
谢龙介（国民党台南市党部主委谢龙介）：赖清德的交通政策，
连自己同党的议员都无法说服，如何令市民信服？赖市长坐而言
，不如起而行，实际体验交通问题。
赖若没体验过违规乱象、到处找停车位、公共汽车又等不到的问题，
如何制定符合民情、民意的政策和计划？
台北人到台南第一件事就是找公共汽车，但台南人到台北不坐公共汽车，
台北人疑问台南人为什么不坐公共汽车？台南人则好奇台北人为何不
开车？这是南北交通习惯的差异。
赖市府没做功课，观察交通流量，培养公共汽车的载客量，台北之前
也是将“公共汽车捷运化”培养日后捷运的载客量，目前台中的ＢＲ
Ｔ也是如此。
大台南有两千一百多平方公里，公共汽车只有一○五条路线，公共汽车网
络不绵密，加上台南人的交通习惯，多数民众不愿意花太多时间
等公共汽车，这表示，台南市公共汽车尚未融入大众生活，也证明赖清德
没有花时间了解台南的交通状况与习惯。
对观光客、老弱妇孺来说，大众运输工具是地方大事，但台南花
光数亿的绿能交通经费，公共汽车却不见改善，去年台北市公共汽车客运
量有五亿三千多万人次，高雄市公共汽车的客运量也有五千两百多万
人次，请问赖清德，台南公共汽车的载客量有多少？
赖常以台南比喻京都，但赖市长可知道日本路边停车量比台湾少
，也很少在日本市区见到违车，这些资讯上网就能搜寻到，但赖
清德年年花大笔公帑赴日考察，却没把日本交通政策的优点引进
台南。
京都和台南相似，同样是马路不宽、古蹟寺庙众多，日本透过法
律、经济层面解决交通问题，但赖停留在旧思维。赖表面上说开
放资料，但公共汽车运输量没有彻底公开、透明，如何推广大众交通
，同时以合理票价照顾市民，赖在喊出“公共汽车捷运化”前，应该
先培养公共汽车载客量，鼓励民众搭乘大众运输工具。