[昼梦]市区公共汽车及各转运站未来小巴路网键盘规划2

楼主: rotusea (M.Y.)   2014-01-17 02:17:37
以下之小巴路网设计,除为迅速转运区域内人口,故皆以高密度住宅区为主要路线外,
亦注重景点与特殊单位之连结。
而在路线安排上,除非是避无可避,否则尽量避免容易雍塞的路段。
如海安路二段,海安路、临安路、公园南路之六叉路口等....
在班次之安排上,可运用妥适安排,使转运站营造出随时都有车搭的感觉。
比如台南转运站尖峰时刻十分钟一班
三环顺逆加起来共有六班车。
则这六班车若平均在十分钟内发车,则可使班距看起来缩短到两分钟以内。
新市区干线公共汽车:http://i.imgur.com/LjZPEXu.jpg
七大转运站路网全图:http://i.imgur.com/5JP4sGV.png?1
(一)台南转运站之建议设计( http://i.imgur.com/yWE9LxO.png )
如附图所示,本站位于火车站旁,负责输运台铁及国道客运之大量旅客,且服务区域又是
台南核心区域,因此最需快速且密集之班次。
本站主要服务地区及外环以公园北路、西门路、府前路及北门路为范围。
两个副环以主要走忠义路、公园路,且为分散出入道路,以北忠街为出入口之一的纵环;
以及主要走民族路与成功路,于民权路一段与中山路转折返回转运站的横环。
以上三环的单环运行时间最佳状态皆不超过十五分钟,因此在尖峰通学时间可以尝试开出
十分钟一班的密集班次,以利疏运旅客及满足居民需求。
连结学校:公园国小、立人国小、成功国小、忠义国小、永福国小、民德国中、建兴国中
、台南女中、台南二中、台南护专、启聪学校。
连结医院:郭综合医院、台南医院、仁爱医院、永和医院、志诚医院。
连结商场:新光三越中山店、focus百货、南方公园、大远百娱乐城、大润发、全联福利
中心、水仙宫传统市场、鸭母寮传统市场。
连结景点:赤崁楼、孔庙、武庙、大天后宫、吴园、台湾文学馆、台南公园、海安路步行
区、延平郡王祠、旧地院、林百货。
连结机关:台南高分院、法务部行政执行署台南执行处、经济部标准检验局台南分局、财
政部南区国税局台南分局、中央气象局台南分局、台南邮政总局、北区区公所、北区卫生
所、中西区公所、市立图书馆总馆、市图中西区分馆。
连结特殊单位:康宁园仁爱之家。
连结市区干线公共汽车:新2、3、5、9、13,0
(二)民生转运站之建议设计( http://i.imgur.com/apaO7XP.png )
如附图所示,本站位于民生路与中华西路交叉口,南临运河,或可作为未来蓝色水上公路
之中继站。
由于本区与安平区连结之桥梁,皆有容易壅塞的问题,若将运河以南纳入服务范围,难以
达成单环运行时间少于三十分钟之前提,故本站虽与运河以南邻近,仍以运河以北之住宅
区为服务区。
单环行驶最佳状态约25分钟上下,实际也许会达30分钟,故原则上以20分一班,尖峰通学
时间15分钟一班。也许单环运行时间与班次时间之间的误差属可容许范围,但若为顾及台
南大众运输系统最为人诟病的信用问题,以及未来长远发展,个人已建议市府宁滥误缺。
且非尖峰时刻,未运用之车辆,或亦可用来连络运河南岸与海安路以西之台南转运站服务
范围。
本区外环以海安路三段、临安路、金华路、民生路、安平路、华平路、和纬路及中华北路
构成。两个副环则分别走西和路、武圣路、和纬路、文贤路、大港街、大兴街、湖美街与
民权路;临安路、文贤一路、文贤三街、文贤二街、文成路、文贤路、和纬路、中华西路
、西湖街、西贤街与民权路。
本区发展以住宅区为主,需注重对外联络方便性。
商业较不发达,因此或许难以对本地企业招商。
已建议市府或可尝试对外地企业进行招商,否则可能必须负担较多补助款。
将来运河星钻开发计画若成,本站亦可负起输运任务。
连结学校:贤北国小、大港国小、文元国小、协进国小、文贤国中。
连结医院:陈彦泽妇产科医院。
连结商场:costco台南店。
连结景点:花园夜市、武圣夜市。
连结机关:中西区户政事务所、中西区卫生所。
连结特殊单位:康芙产后护理中心、小北社区棒球场。
连结市区干线公共汽车:新2、3、10、15,0
(三)安亿转运站之建议设计( http://tinyurl.com/kktangm )
如附图所示,本站服务范围为安平渔港地区,与运河相邻,可作为未来蓝色水上公路
之端点站。本区为重划之新市镇,仍处于发展起步阶段,主要为住宅区与观光区,商业区
并不发达。故市府于此区之建置之困难处与民生转运站相同,若无与外地企业招商,则市
府便必须负担较多之补助款项。
本区外环以民权路、华平路、健康路、光州路、安亿路、安平路、古堡街、运河路、安平
水景桥、太平路、世平路、安北路构成。然由于平生路以东为安平古堡等观光区,为节省
旅时,早上九点以前及晚上七点以后,平生路以东路段部分停驶,西门国小与台南海事改
由市区公共汽车新11路连结。
另二环分别走平生路、安北路、民权路、安平路、承天桥、庆平路、国平路、永华路、健
康二街、健康路、育平路、育平八街及安亿路;庆平路、育平九街、健康二街、建平八街
、健康三街、府平路、平丰路、永华十一街、安亿路。
另,市府于民权路四段底之三角地区抽水站,规画有安平转运站。
此转运站主要用于连结外地观光游览车,方便外地游客转程本地公共汽车探访安平旧市区之用
,故不列入主要转运站点。
连结学校:西门国小、亿载国小、安平国小、石门国小、安平国中。
连结医院:台南市立医院安平门诊部。
连结商场:大润发。
连结景点:安平古堡、东兴洋行、安平老街、观光渔市、安平海景桥、林默娘公园、亿载
金城、札哈木原住民公园、港滨历史公园。
连结机关:台南地方法院、安平区公所。
连结特殊单位:中山慢速垒球场、文忠慢速垒球场。
连结市区干线公共汽车:新2、6、11
(四)健康转运站之建议设计( http://i.imgur.com/E5pTGek.jpg )
如附图所示,本站主要服务范围包含华平路以东之安平商港与南区盐埕地区。邻近运河,
可作为未来蓝色水上公路之端点站。本区除安平工业区外,仍以住宅区与政府机关为主。
将来运河星钻开发计画、安平港自由贸易区开发计画若成,本站亦可负起输运任务。
本区外环由庆平路、府前路、金华路、夏林路、永成路、中华南路、中华西路、健康路、
华平路构成。两个副环分别以南乐街、建南路、金华路、健康路、南门路、府前路、永福
路、树林街、永华路、建平路、建平十一街、文平路、建平二街;健康路、金华路、新兴
路、西门路、大成路、永成路、新都路、德兴路、兴隆路、中华西路一段2巷、永凤桥、
盐埕路、利南街、中华西路、新忠路、新乐路构成。
此外,本站或可针对安平工业区之接驳,加开弹性班次,以利安平工业区之进出。
本站亦邻近兴南客运总部,又连结台南棒球场,或许是推行上最有利的区域。
连结学校:安平国小、慈济国小、新南国小、忠义国小、进学国小、新兴国小、日新国小
、永华国小、金城国中、大成国中、新兴国中、建兴国中、中山国中、慈济高中、南英商
工、家齐女中、台南高商、台南女中。
连结医院:奇美医院台南分院。
连结商场:家乐福、新光三越西门店。
连结景点:孔庙、台湾文学馆、旧地院、水萍塭公园、客家文化会馆、水交社。
连结机关:台南市政府、台南市议会、法务部行政执行署台南执行处、安平工业区管理中
心、南区区公所、南区卫生所、市图中西区分馆、市图南区第二分馆。
连结特殊单位:长青公寓、台南市立棒球场、台南体育公园、劳工中心、大亿丽致酒店。
连结市区干线公共汽车:新1、5、6、7、9、12、15,0
(五)南台南转运站之建议设计( http://i.imgur.com/BPAoncj.jpg )
如附图所示,本站之主要服务范围为南区与南东区。本站之设置乃配合铁路地下化、台铁
捷运化与南台南副都心之开发,附近竹篙厝住宅区为传统文教区,邻近台南机场,对外联
络仁德、归仁、关庙,并透过台铁沙仑线衔接高铁台南站,是未来台南具发展潜力之区域

本区外环由府前路、东门路、自由路、生产路、大同路、开山路构成。两个副环则分别由
国民路、中华南路、中华东路、崇德路、崇学路、崇善路、仁和路、崇善东路、德东街、
崇道路、崇明路;大同路(铁路地下化之公园道)、健康路、南门路、树林街、府连路、
府连东路、崇善路、崇明七街、崇明路、国民路所构成。
连结学校:南大附小、崇明国小、崇学国小、胜利国小、大同国小、德高国小、中山国中
、忠孝国中、崇明国中、台南高商、台南女中、德光高中、长荣高中、光华高中、台南大
学、台南神学院。
连结医院:仁爱医院、新楼医院、台南市立医院。
连结商场:德安百货。
连结景点:延平郡王祠、台南文化中心、巴克礼纪念公园、大东夜市、台湾糖业博物馆。
连结机关:东区区公所、东区卫生所市图东区分馆、台南监理站。
连结特殊单位:台南市立棒球场、台南体育公园、台糖长荣酒店、台南小巨蛋、市立殡仪
馆。
连结市区干线公共汽车:新3、7、9、12、13,0
(六)平实转运站之建议设计( http://i.imgur.com/4WLHk3J.png )
如附图所示,本站之主要服务范围为邻近东区之永康区、后甲生活圈与成功大学、后火车
站商圈。本站之设置乃配合东台南副都心开发,境内有南纺梦时代、成功大学,对外联络
永康与国道一号,将来铁路地下化后,更可直接联络台南都市核心,极具发展潜力。
本站由于道路分布,三环皆采扭曲之8字状环,且因交错点皆位于转运站,相对而言可大
幅缩短旅时,故与台南转运站相同,可于尖峰时刻尝试开出十分钟一班之密集班次。
本区外环由中华路、中华二路、忠孝路、小东路、前锋路、东宁路构成。两个副环则分别
由中华路、中华一路、胜学路、中华二路、中山东路、忠孝街、小东路、东和路、东安路
、凯旋路、中华东路;中华东路、凯旋路、怡东路、东宁路、长荣路、胜利路、前锋路、
东丰路、光明街、东平路、东光路构成。
连结学校:五王国小、永康胜利国小、复兴国小、台南胜利国小、东光国小、博爱国小、
后甲国中、长荣中学、永仁高中、台南一中、长荣女中、成功大学。
连结医院:成大医院、高雄荣总台南分院。
连结商场:南纺梦时代、家乐福、大远百。
连结景点:国宾影城。
连结机关:(?)。
连结特殊单位:(?)。
连结市区干线公共汽车:新2、7、12、16,0
(七)开元转运站之建议设计( http://i.imgur.com/XztYW5H.jpg )
如附图所示,本站之主要服务范围为北区与永康大桥地区。本区主要为新旧住宅区,未来
也以台南市区之主要住宅区为发展目标,需注重通勤方便性与各密集住宅区对外之连结。
本站外环由小北路、西门路、公园北路、东丰路、长荣路、开元路、中华路构成。两个副
环则为扭曲8字型,分别以长荣路、北门路、和纬路、海安路、北成路、小北路、中华路
、公园路、公园北路、开元路;开元路、中华路、中华二路、中山东路、东桥一路、中华
西街、北园街、林森路、小东路、胜利路构成。
连结学校:文元国小、大光国小、大桥国小、宝仁小学、开元国小、民德国中、大桥国中
、延平国中、成功国中、昆山中学、台南二中、台南高工、圣功女中、成功大学、南台科
技大学。
连结医院:成大医院、奇美医院、志诚医院、开元寺慈爱医院。
连结商场:小北商场。
连结景点:花园夜市。
连结机关:(?)。
连结特殊单位:康宁园仁爱之家、大桥火车站。
连结市区干线公共汽车:新5、8、9、12、13、14、15,0
==================全文完==================
感谢各位台南乡亲花费如此多的精神,阅览在下拙作。
倘若认为何处不妥,也还请不吝提出、共同讨论。
一个进步的城市,必定有热情的市民。
但要使城市进步,不是靠批判或蔑视。
而是反省与付出。
举例而言,以往在台南板讨论大众运输时,那种“妄自菲薄”的舆论已经不再,
取而代之的是关心与分享,如今甚至还会梦想单轨。
光是这点,我就确定台南的确是进步的。
个人最遗憾的是,当我想要去认识台南公共汽车时,人却已经不在台南。
希望今后能好好把这块缺憾补起来XD
再次感谢各位的阅读与指教~
(P.S 接下来想来研究永康与仁德若要并入市区公共汽车的方案,还望住这两区的台南乡亲提
供建言)
参考资料:
文章代码(AID): #1FnZUp9i (Bus)[讨论] 台南市公共汽车客运服务提升构想-Minovski
台南市都市发展局 http://tinyurl.com/kex49zb
大台南公共汽车资讯网 http://citybus.tainan.gov.tw/zh/news/1.html
台南市公共汽车动态资讯系统http://tinyurl.com/7qqogg3
作者: kutkin ( )   2014-01-17 02:50:00
虽然你花了很多时间,但是还是要说 你的财务规画这块很空
作者: kutkin ( )   2014-01-17 02:53:00
一个转运站就已经要花掉24名司机(休?),人力成本至少100万
作者: kutkin ( )   2014-01-17 02:54:00
100 x 7(转运站) x12 (月) =8400万
作者: kutkin ( )   2014-01-17 02:55:00
而目前府城/高雄客运的路线一年人次约500万
作者: kutkin ( )   2014-01-17 02:57:00
500万 X 18(段票价)=9,000万 你还要付你画的1X条新路线的钱。
作者: kutkin ( )   2014-01-17 02:59:00
就算你说请业者赞助,有没有想过公共汽车系统能够获得赞助的可能性如何?,你有在台北捷运看到大厂牌的广告,但是台北市
作者: kutkin ( )   2014-01-17 03:00:00
公共汽车呢? 这点你的想像力很丰富 但是请考虑可行性
作者: kutkin ( )   2014-01-17 03:01:00
最后,你所谓的 "市区公共汽车为枝、小巴网络为叶。"
作者: kutkin ( )   2014-01-17 03:02:00
看起来意味着你期望利用公共汽车转乘达到提升效率的目的但从你的路线图来看,其实我没有感觉到那样会提升效率
作者: kutkin ( )   2014-01-17 03:08:00
"我这辈子就只有高中时搭乘过那么一次台南市区公共汽车"....
作者: kutkin ( )   2014-01-17 03:09:00
如果自己都这么说了,那意味着你可能是从公共汽车外去规画
作者: kutkin ( )   2014-01-17 03:10:00
你有经常做为一个乘客去感受到搭乘公共汽车的不便利在哪吗?
作者: kutkin ( )   2014-01-17 03:13:00
总之,再漂亮的计画,都要考虑财务上的可行性。我认为你需要对成本效益作进一步的了解
作者: kutkin ( )   2014-01-17 13:50:00
"一直抱怨台南市府对大众运输系统投资的不够?"你这帽子也扣得太大 问题是你的方案就没有财务规划的概念
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:03:00
用旧有的营收套用新的规划,这样比起来不够客观吧
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:05:00
就算假设IF新线路成本增加,然而别忘了营收也可能增加
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:06:00
况且原PO大也讲了,这是一个以干辅枝的系统
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:07:00
像是转运站,单轨的重大建设由政府来做
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:09:00
而民间业者参与细部的转乘与运输
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:12:00
两者间相辅相成,加上有系统的规划,理论上是会比现行
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:17:00
当然你要说营收会增加 但请问 有评估过市场吗这还是回到我讲的问题 到底有没有精算过?
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:19:00
谁会走路去搭小公共汽车转公共汽车呢
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:26:00
要让市民能够安心使用,系统建立完全很重要要是路线规划不全,班次不定又少,自然不会有人想搭
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:27:00
所以原PO这两篇都先以"市府规划来构思公共汽车系统"
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:28:00
就是要先想办法建立一个稳定的转乘系统
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:29:00
况且,虽然民间营运占很大部分,但别忘了这到底是公共汽车
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:30:00
公共汽车所要顾虑的就不只有"营收"那么简单
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:31:00
像是如何涵盖最大运输量,规划车程班距,纾解交通等
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:32:00
都是要做全体性考量的
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:32:00
是不只营收这么重要 但是数量一定是要掌握的
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:33:00
不能图画一画 然后说运量我不管 亏损就找荣中学
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:34:00
要规划都欢迎,不过总不能谈到运量问题就回避吧
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:34:00
当然呀 这都是大家可以提出讨论的呀
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:35:00
但也不用只用营收呢? 效益呢? 就把这规划全盘否定吧
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:36:00
整篇你有没有看到对市场的掌握?
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:36:00
像是这路线可能需要怎样的修改会更有赚头
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:37:00
这个东西如果作者本身没有研究过老实讲,修改起来几乎是整个重来。
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:38:00
请注意 这是用小巴营运,也就是说如果这计画失败
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:39:00
这个小巴很难拿去做游览车之类的再利用
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:40:00
一个计画案 如果缺了财务面....是根本没办法讨论的
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:44:00
但别忘了,路线没有画出来,要怎么讨论可能营收
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:44:00
所以呢? 你要帮他做财务规划吗?
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:45:00
后规划转乘系统
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:45:00
我觉得如果你要帮他补充财务规划 我再跟你讨论
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:46:00
"或许"接下来可以再以这样的模板讨论营收的多寡这样一步一步来应该也很合理
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:46:00
不然这个我看不出来他财务的可行性 也看不出来民众的需要搭小巴再转公共汽车再转火车 几个人会这样搭?
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:47:00
台南市公共汽车最大宗的还是在火车公共汽车的转乘而不是旧六区内自己的移动
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:49:00
至于参考其他县市 例如台北高雄 他们也是得利用捷运
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:49:00
为何会在火车站,因为全挤在那,从台南市公共汽车的路线
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:50:00
图就可以发现了呀,中山路几乎被挤爆了
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:50:00
发展次转乘中心不是喔....你去看上下车人数....
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:51:00
所有公共汽车都往车站跑,那当然车站人最多呀但这样的运输真的OK吗?
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:51:00
几乎2/3都是以火车站为起讫
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:52:00
否则都是空谈吧
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:52:00
的规划下,本来就有规划的转运站,加上单轨
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:53:00
然而现行的公共汽车就是有其极限呀,路线与班距的问题
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:53:00
单轨还是在旧六区 但可以跟你说台南市的人不是旧六区移动为大宗
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:55:00
因为旧六区的移动很多都用汽机车取代了像我本身在台南几乎也都没搭公共汽车
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:55:00
其实作者自己也说他的10几条路线是旧有的 "旧瓶装新酒"?所以你跟他一样 没搭公共汽车习惯的在那边....
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:56:00
然而也不是我不想搭,而是真的也没办法搭
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:57:00
没有搭公共汽车习惯的人来规画公共汽车首先你对旅次的分布可能就很缺乏认识了....
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 14:58:00
喔 怎么说?
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:58:00
才会说为什么公共汽车都要到火车站去....
作者: kutkin ( )   2014-01-17 14:59:00
因为会搭市区公共汽车的 其实并不是旧六区为大宗
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 15:02:00
所以?
作者: kutkin ( )   2014-01-17 15:05:00
所以 先了解一下旅次在哪再来讲公共汽车规画吧
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 15:07:00
唉...想说有什么意见可以交流 竟然会是这样的回应..
作者: kutkin ( )   2014-01-17 15:07:00
因为你跟原PO一样 看起来是不常搭公共汽车 然后在那边规画
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 15:09:00
可是我现在在台北几乎是天天搭捷运转公共汽车
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 15:10:00
没办法 也是到了外地才怀念当初对台南认识太少
作者: kutkin ( )   2014-01-17 15:10:00
那你在台北会用公共汽车转公共汽车吗?
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 15:12:00
基本上会分很多 像我到了学校附近会做接驳车到家则是转区间公共汽车家与学校的连结还是以捷运为主
作者: jschenlemn (sinra)   2014-01-17 15:13:00
当然不免还是会走一小段路晚点再谈吧 有事要先去忙
作者: tntchn (tntchn)   2014-01-17 17:46:00
就我最常坐的1号来看好了,1号从建康根本不可行,因为1号大概有一半以上的人是从火车站上下车的,而且住在茄萣的人根本很少去那边的
作者: pllayeer (观众就是要付钱的)   2014-01-18 00:03:00
千万不要把转乘当作民众能够轻易接受的事情光以捷运新芦线通车后 三重客运那一票与新芦线重叠的路线
作者: pllayeer (观众就是要付钱的)   2014-01-18 00:04:00
真的敢全缩线到捷运回龙站或是芦洲站止吗?
作者: pllayeer (观众就是要付钱的)   2014-01-18 00:05:00
连转乘捷运这种所谓较让人信赖的运具都不能取代直达公共汽车
作者: pllayeer (观众就是要付钱的)   2014-01-18 00:07:00
还想要大家都能搭公共汽车到转运站再转乘公共汽车 实在太理想化
作者: kutkin ( )   2014-01-18 00:14:00
推pllayeer
作者: azukitw (◎ ω ◎)   2014-01-18 09:03:00
先不论可不可行 用心规划先给推

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