※ 引述《preich (let it snow)》之铭言：
: => 300辆公共汽车
: => 4.5亿台币车辆投资金额（每台150万计价）
: => 25条公共汽车路线（4000/300多，每条路线约12辆公共汽车）
: 另每年人事成本（行政＋司机）应该也是几亿元
: 大致可以跟25万移动人口的票价收入打平
: 这样算起来，在6＋2建置一个全新的公共汽车系统似乎不如想像中昂贵？
: 至于6＋2以外的公共汽车系统，大可比照现有模式运作
: 这样的思维在于：
: 1.将6＋2与其他区分成两种公共汽车系统
: 2.将6＋2公共汽车班次密集化、捷运化（25条路线、300辆中型巴士）
: 当然，需要搭配的措施是：严格执行违规拖吊业务，迫使市民使用公共汽车系统。
有网友指点中型巴士的价格可能得向上拉高
那就直接以300万/台计算
初期车辆投资成本估算为300万*300＝9亿台币
假设每年10%保养费、10年后全数淘汰替换新车
“10年后”的车辆硬件总花费也不过18亿台币
还低于台中市公共汽车补助“1年”20亿台币
而最美好情况下
营运中的人事成本大致可由20-25万的移动人口的票价来支应
（公共汽车网络、班次都比照捷运化，且每段票收费15元）
ps.台南市区内每日平均游客数量，目前约1万出头，是10年前的将近300％
我想表达一个重点是
重新建置一个公共汽车捷运化系统，将范畴限定在6＋2
政府需要补贴的费用可能远低于我们想像