※ 引述《ric6121824 (Blue蔡)》之铭言：
: （恕删）
: 小弟是一个在台南土生土长的鲁蛇，后半生都在胜利路上过活的学生
: 身为一个窝在校区角落的学生，个人非常支持铁路地下化
: 我已经能够想像串连从安平老街<－>中正路<－>大学城的未来景象
: 但之前太忙一直没有关心这个议题，
: 直到昨晚才熬了暑假的第一个全夜把双方论点大致了解
: 但个人才疏学浅，还是有一个问题想请教版上的各位：
: 为何不将铁路东移到更郊区一点的地方，如中华路？
: 之前有机会与同学到东欧游玩，无论是维也纳、布拉格或是布达佩斯，都将铁路置于郊区
: 中华东西南北路已成台南府城的新城墙，
: 把重要交通干道摆在这边有宣示完整地块的意义，
: 是跟因为跟交通便利性有关？
: 但我觉得交通便利性是可以靠大众运输系统改善的
: 若是考虑学生通勤了话，高中生在十二年国教下通勤的状况应该会愈来愈少
: 大学生以上也大多是在地租房，
: 且移到中华路上了话，中正路、民族路、海安路、中山路之间搞不好还能弄成
: 像维也纳内城区一般的行人徒步区。
: 不放在这是因为预算问题吗？还是南北端难以跟原轨相接、需要征收更多土地？
: 这方案副都心应该也还是能成立，
: 在这种郊区的地方一样用现在的专案安置住宅，接受度会高很多吧？
: 希望有人能帮我解惑
其实这个问题, 跟铁路地下化完全没有关系
因为你是在问, "铁路可不可能改变路线", 的问题
(讨论问题的时候, 我习惯把它简化, 比较不会失去焦点)
不知道你是否具有交通运输 or 都市计画背景? (相信您应该没有XD)
如果没有的话, 也可以用市民观点来讨论
简单来说, 就是
维也纳或者东欧的交通状况, 并不适用于我国
1.国情不同
不知道他们的历史背景如何
但不管是为了保留原貌, 拒绝铁路开进市中心, 或是铁路较晚开发, 导致无法开进市中心
都与台湾、台南市的现况无关
台湾、台南市有自己的铁路发展现况
而且沿着铁路及市中心, 也发展出了相当规模的市区
这些都是他们安身立命的地方, 铁路属于重大交通建设, 不应随喊随拆
你喜欢国外的行人徒步区, 觉得那样很好
But, here is Taiwan, 而我不确定台湾的居民会喜欢这种东西
要实行起来也有许多困难
首先是, 你确定台湾居民喜欢行人徒步区这种东西吗? (还是, 观光客喜欢?)
2.都市计画因素
居民都已经住在当地了, 这是绝对的既成事实
就都市计画来说, 称为建成区, 很难进行更动
就算要改善, 也只是尽量不变动或减少变动原有环境下, 减少人民的颠沛流离,
预算花费也是很重要的因素
都已经配置好的长期计画, 被你一笔勾销
重要的公共设施, 都是配合交通建设在进行配置
3.既有利益者
这是很庞大的问题
感觉你没有设身处地去思考, 不论是从市民角度或市长角度
市民:辛辛苦苦买的房子, 结果铁路跑掉了, 哭哭
市长:换成新的铁路路线, 结果选票跑掉了, 哭哭
怎么想都知道, 铁路不可能更动