事实上
内政部应该是对专业发言的单位
一如先前南投李的状况
就是部长把话提前说死
造成内部矛盾 让南投李有机会复职
所以归咎出来
专业单位搞政治语言
这……难道就专业来谈很难吗
马政府的爱台建设不是被斗垮的 是被自己弄垮的
※ 引述《TurTao (偶速小海龟)》之铭言：
: ※ 引述《gptomas (gptomas)》之铭言：
: : 来源:
: : http://ppt.cc/V5~A
: : 内容:
: : 对于台南铁路东移，有几个笨问题想不懂。
: : 1.铁路地下化是否非得在现有轨道的正下方？
: : 能否稍微往成大方向施工？
: : 或是地下路线做更大变更？
: : 地下化完工前，火车一样在现在轨道跑。
: : 这样应该不会有公共安全的疑虑，
: : 也不会有强制征收的问题。
: 火车一节动辄数十公吨重 (平均40~50T上下)
: 高速行驶所产生的震动和压力，下方需要极为强力的支撑
: 所以才会有那种花桁梁桥高强度铁桥出现(已被工字桥取代)
: 潜盾虽然可以直接在下面挖，但问题一样，上面的铁路震动压力还是会影响隧道面
: 所以下场不是要从超深挖，就是要冒崩塌的危险去开挖
: 而且潜盾隧道是一个圆形截面，铁路需要的是一个方形截面
: 所以等于说就要把铁路所需的净空高度，变成圆的内方型
: 这样下场单一隧道截面就会变得超大，相对来说安全性和复杂度等比增加
: 解决方式是挖两个隧道，但两个隧道之间又至少需要相隔数米远 (8m?)
: 况且铁路路基只要下陷达几公分，整条铁路就得重新整理后才能使用
: 依照这几年重大地下工程把 路、房子、结构 挖坏的经验来说，几乎保证会出事情
: 西部干线绝对禁不起这种危险的赌注，一个小问题就要停驶数天了....
: 在民宅下方开挖那更是绝对不可行的，挖一挖房子塌下来要算谁的?
: 况且从越深的地方挖，工程费用就会越贵，相对来说征收就变成合理又实惠方式
: 自救会所提的原有路廊地下化绝对可行，这是事实，不可扭曲的
: 但方法是，先征"借"土地，拆掉一整排房子，把临时轨和数十个平交道放上去
: 停驶原有的路线，把西部干线移到新盖的临时轨行驶，原有路廊拆掉开始地下化
: 然后在交通黑暗悲剧期数年之后，终于可以把临时轨拆掉，换成新盖的地下线路
: 自救会方案工程方面绝对可行，但拆掉的房子、影响的层面，都大大的大于现有地下化
: 这样可能会增加了近百亿的工程预算，只为了把这些地还给这些地主
: 而全台南东移四百多户的征收总经费才33亿元而已.........
: http://ppt.cc/T9Ga 用地取得+拆迁补偿占总经费11.44% 总经费293亿
: 讲白了一点，在台南征地根本就不是什么大钱，从工程去省才是最重要的
: 当然我是建议改成高架化啦，工程款可以再省个一半左右，效益上也差不多
: (台南高架化比较贵的错误谬论已破解，别再拿出来了#1GFb37i2 (Railway) )