※ 引述《hsnufp (跳HOUSE救台湾!!!)》之铭言：
: CALL IN专线:02-2633-9989
: 线上直播:http://www.justin.tv/pnnpts#/w/6486845568/3
: 神隐已久的王大工程师与陈大助理教授都有来唷~
: → hsnufp:徐世荣教授也有参与 08/14 20:50
: → mightymouses:那个自救会代表到底在讲啥??每个人都在鬼打墙~~~ 08/14 20:56
: 推 lkkwing01:来不及看 有重播吗? 08/14 20:57
: → hsnufp:依惯例之后PNN会把节目上传到youtube上 08/14 20:58
: 推 lkkwing01:我只看到最后几分钟 真的在鬼打墙 08/14 21:00
: → hsnufp:自救会陈姓发言人:只要开"公平公正"的听证会,会议结果还是 08/14 21:03
: → hsnufp:非东移不可,他就会支持 08/14 21:04
: → hsnufp:陈信璁主持人转述自救会说法:他们"从来都没有"提过潜盾 08/14 21:05
好一个"从来没有"
https://www.facebook.com/FanTaiNanTieLuDeXiaHuaDongYi/posts/399835426750217
陈致晓发布至反台南铁路东移
2012年9月9日 13:16 ·
下是我修改陈情书后所拟给媒体,官员与机关的说帖
一、
C.本案拟采“明挖法”而不采“潜盾法”施作永久轨。......“潜盾法”对铁道两
侧居民之影响要更小，且不需扩大征用土地。铁改局官员表示台南施工段为沙质
地，若采“潜盾法”施工，易产生工安，更以高雄捷运工安例证。......“潜盾
法”在沙质地质施工根本不是问题，有众多的成功案例，如日本地铁、英法海底
隧道(英法海底隧道的车厢可以装下汽车，可见车厢较捷运车厢大者亦适潜盾法)
、台北捷运等。“潜盾法”较大的挑战在地下水问题，台北湖盆地之表面为一层
厚约50公尺的沉积层，在此沉积层之含水量远较台南工段之沙质台地为高。事实
上，民国99年8月2日负责台南市铁路地下化责施工的铁工局中工处第六工程段揭
牌时，铁工局局长许俊逸即明确表示“铁工局有意引进最新式的双孔潜盾式开挖
法(目前正在进行的中正机场捷运线通过台北淡水河下方即用此施工法)施工，以
减少征地范围”。在英法海底隧道及台北都可之实施“潜盾法”，在台南却被铁
改局官员形容为不可能的任务，明显假借“专业”来欺瞒百姓。此外，高雄捷运
崩塌事故发生在土质松软与地下水层非常高的盐埕区(临海带状地区)，实难与台
南工段沙质台地相提并论。况且，学界与官方都一致认为高雄捷运崩塌事故乃为
人祸非关于地质，......。铁工局将人为可避免的灾难归因于地质，视较易施工
的台南路段为不可突破的天险，实为图为扩大征收土地范围之唐塞。
D.
II. 要使现有轨道仍通车，而在现有轨道下方施行“潜盾法”施工，并非不能。
台北捷运可在民宅下方施工通过即为明证。铁路整体东移，扩大征收土地完
全无“必要性”。
III. 采“潜盾法”施工若不得不采临时轨亦可行，只要“征用”民地即可，96年
之设计即采此方法。
九、
G. 请说明为何“采“潜盾法”施作永久轨。”之建议不可行。烦请提出可供第三方
证实之工程研究报告，以兹为受灾户查证。
H. 请提供台南市铁路地下化工程施工路段之地质报告、向台北捷运局调阅台北捷运
以“潜盾法”施作隧道路路段之地质报告、向高雄捷运局调阅高雄捷运以“潜盾
法”施作隧道路路段之地质报告、向机场捷运设计单位调阅机场捷运以“潜盾法
”施作隧道路路段之地质报告。请比较此四地质，并由工程施工角度说明台南市
铁路地下化工程为何无法采用“潜盾法”施作隧道。烦请提出可供第三方证实之
工程研究报告，以兹为受灾户查证。