http://www.facebook.com/TainanRailway
挺地下化脸书
http://bud.tainan.gov.tw/bud_sys/Upload/bud_open/20120904094249.pdf
地下化公开预览资料
我也被寄讯息
内容大致上配合自救会脸书是说台南铁路为什么要地下化原因
是为了要帮台铁还债，把居民土地拿来做都更，造就400亿效亿
都是给台铁，牺牲民众权益造福台铁
我回应是说地下化是公共建设与大浦不同，还有地下化
是要做都市缝合，减少目前因为受铁路阻隔造成的交通壅挤(如青年路平交道)
以及台南火车站的多功能活化(如国到转运站)，都市缝合效益
居民也可享受到，并非独厚台铁，若地下化工程台铁能赚钱，
那么地价更高的板桥，台北，松山，南港，地下化后怎不见台铁转亏为盈
而且沿路征收土地是拿来做道路绿地而来让台铁赚钱?
而算一下征收土地5.1公顷（≒15,427坪），这样算起来【每坪要卖260万
】才赚得到400亿！
以下是我被寄信内容，有三则新闻
一最高行政法院 法官认为，征收私有土地必须具备公益性、必要性。
政府为公共事业征收土地，“内政部未尽责” 大埔农地征收发回引发农民
至凯达格兰大道抗争的大埔农地征收案，农民不服征收提起行政诉讼；
最高行政法院最近判决，要求内政部土地征收审查委员不能当地方的“橡皮图章”
，核准征收前应尽实质审查责任，否则就违法。合议庭把全案发回台中高等行政
法院重新调查，四名不愿接受征收的农户，有峰回路转的机会。判决指出，
会必须善尽审查责任，包括了解用地机关是否确实与地主协议价购，征收范围是否必要，
是否就损失最少的地方进行征收，有无尽量避免耕地，开发利益与农业永续是否失衡等。
法官认为，征收私有土地必须具备公益性、必要性。政府为公共事业征收土地
，要先经协议价购等方式，以温和的方式取得土地，而非强夺人民财产；因此必须真的
有协议的过程，不能只有形式上的开会、告知。判决指出，大埔案中，内政部土征会
第二百十次会议，审议结果只写了“通过”，讨论及通过理由“只字未载”，看不出
委员会有无就征收的实质要件作判断。此外，苗栗县政府举行协议价购
及区段征收说明会，从会议纪录来看，县府只告知如何加成补偿，没有“沟通交涉”，
合议庭质疑协议程序“徒具形式”。苗栗县政府三年前为因应竹科竹南基地周边区域开
发需要，报请内政部准予征收大埔一百多公顷农地，引发农民抗争；后来行政院提出
“以地易地”方案，仍有四户拒绝接受。
联合报/记者王文玲 台北报导 2012.11.17相关新闻:.
二台南市建筑公会 2010/4/15
首页 最新消息 台南站铁路地下化 释出土地是金鸡母
台南站铁路地下化 释出土地是金鸡母 -大台南市合并升格后最重大的台南市区铁路地
下化工程预计105年通车，市中心区因铁轨产生的裂痕将缝合，也释出大笔土地。
火车站周边及铁轨沿线的大小范围都市计画更新，将是台铁资产活化、偿还债务的
金鸡母铁路改建工程局长许俊逸指出，去年9月行政院己核定台南市区铁路地下化计画
，范围8.23公里，包括改建台南车站为地下站，新增林森、南台南地下通勤车站，
预计今年5月展开先期工程，101年开始下地开挖，105年5月15日通车。
后最重要的重大工程，也是市区都市重新缝合的工程，期盼未来新的台
南市政府能够把握都市全新发展的契机交通部长毛治国比喻铁路地下化是大台南市
合并升格
三.出轨的台铁 ，填不满的黑洞 每天60万人搭乘 为何年亏100亿？
-字+字作者： 李彦谋 | 新新闻周报 – 2012年12月13日 下午12:44
你缴的税有500元被台铁拿走，其中350元是帮台铁养退休人员。
台铁每年亏损上百亿元，累积至今超过2,000亿元，而且13,794名员工年
终平均领2.78个月。你会不会很气馁？台铁近5年爆发26件弊案，光
这一次就有14人涉案，包括2位副局长，但定罪率仅25％，刑期又低，
让台铁官员前仆后继铤而走险。目前全台刀霍霍，低价抢标、变更设计、
追加预算、延长工期，已成“弊案四部曲”，这该怎么办才好？台铁民营化
已喊了10年，毛治国却说不可行。活化资产的偿债计画虽可填补1,600多亿元亏损，
但交通部有意见。当高铁业务蒸蒸日上，由亏转盈，台铁却还深陷填不满的大钱坑
，究竟怎么做才能浴火重生？
在我们孩子的课本里，火车一直是充满正面形象又很有趣的交通工具，
每个人都读过台湾火车是清朝首任台湾巡抚刘铭传建设的，
如今这样充满美好印象的交通工具却蒙尘了。一件件出轨的弊案正锈
蚀著台湾铁路的百年基业，也威胁著每天逾六十万乘客的乘车安全，
更侵蚀着你我所缴纳的税款。
今年六月九日，是台铁局成立一二五周年纪念日，在庆祝大会上，交通部长毛治国宣布，
台铁“CK124蒸汽火车”与日本“JR冬季湿原号”缔结为姊妹车，他期许二○一二年是
“新台铁元年”，藉新购车种陆续抵台后，能增加营运方式、提升服务品质和营收，
将亏损逐年打平，为台铁建立新形象。
然而，不到半年时间，台铁局送给毛治国的“大礼”，除了外界诟病已久的亏损
依然没有起色外，更糟糕的是从十月中起，陆续爆发采购弊案，
局内至少十四人遭检调约谈，七人被裁定羁押，两名副局长钟朝雄、
黄民仁深陷贪渎风暴，差点让台铁局高层被抓光光。
每年亏损百亿，全民埋单 以债养债，就怕银行不借
近年来，台铁弊案已达二十六件，暴露出隐藏在政府官僚结构下的腐化与沉重包袱。
台铁成了毛治国手中的烫手山芋，致其在国会屡屡致歉，
并饱受朝野立委的质询及责骂。
台铁从二○○五年起至今，平均每年亏损都有百亿元之谱，
由于它是公家单位，政府必须编列预算支应台铁。虽然经营得并不突出，但是每
天有六十万旅客量的台铁是部分国人重要的交通工具，不能任其关门。
只是，台铁若是持续摆烂，政府就得不断从税金中抽一部分去养活它，
绝非众人乐见。
当然，有识之士都很急，急着为台铁把脉，诸如铁路
捷运化、服务亲民化、路线观光化等；对于负债，有人疾呼民营化、公司化
，而建议台铁活化土地、处理固定资产、解决逃票等情形的亦大有人在。
只是台铁局提出“资产活化偿债计画”，交通部对此似乎有所保留，
毛治国也有解决问题的独到观点。然而，台铁经营绩效无法大幅改善，是一个铁的事实。
能说台铁已病入膏肓吗？摆在眼前的是，台铁每年亏损百亿元，
其中用在养退休人员的抚慰金就占六至七成，退抚费用如此之高，宛如一个特大号钱坑。