※ 引述 《sleep (睡觉)》 之铭言：
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: 作为一个这辈子从没投过国民党的台中选民，杨琼璎的这个想法我是完全支持的，也觉
: 得台中人不分蓝绿白都应该支持。台中户籍人口都超越高雄几年了，实居人口更是屌打高
: 雄，但地方预算还是年年输高雄，起步时间差不多的高雄捷运黄线进度更是狠甩台中蓝线
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: 平心而论，高铁台中当初设站，可能是为了服务中彰投最多人口而设在南台中的乌日，
: 但后来西部乡下各县都设站，设在乌日的缺点就越来越明显，因为会在台中坐高铁的北上
: 是远远多于南下，所以整个台中市区的人要坐高铁北上都要先往南再往北，很不方便，整
: 个北台中原县区的市民甚至被迫只能选择台铁，但看看苗栗、彰化、云林、嘉义这些站，
: 北台中难道不如这些地方，撑不起一个高铁站吗？
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: 再说北台中站如果设在台中机场附近，这发展潜力不用多说一定是不可限量，设站后未
: 来台中机场直接取代小港机场都不是不可能，如果能跟中捷橘线、台铁台中北环共构就更
: 棒了，但这目标太遥远先不讨论。就目前现况来看，高铁延伸屏东会先进高雄车站已经势
: 在必行，屏东站甚至还规划未来延伸潮州，凭什么高屏有四站，人口未来只会跟高雄越差
: 越多的台中只能一站，今天如果高屏还是各一站那台中人还没话讲，现在这个差别待遇实
: 在太明显了，所有台中民代都应该站出来支持北台中设站。
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如果要以废到笑的短距离
来检讨增设高铁站
那么板桥和台北绝对该被检讨
板桥到台北
有台北捷运，有台铁
再来又增设一条高铁
有三条公共运输独厚台北新北
这才叫不公平
几乎九成的车次，板桥站与台北站都会停靠
南港到台北，也算是废到笑的短距离
台北的确是人口多
北北基占全台湾1/3人口
板桥身为全台湾第一大行政区
和南港一起
分担台北火车站的压力可以理解
而北台中，靠近清泉岗
这里除了原文说的机场优势
还有中科和北屯14期，未来台中的发展重镇
以增设新台中站而言
中清路这里的确是好选择
以目前征收高铁周遭土地而言
也是相对划算
都还没有开发
高铁和中清路交叉点这里
都是农田
https://i.imgur.com/Pz02F8L.jpeg
台铁在中台湾
都能够分成山线海线了
高铁班次分成北台中与南台中两站
再运用统计滚动式调整车次
在技术上是一定做得到的
不必每一台列车
北台中，南台中(乌日) 都停37mm
高铁中坜站最靠近桃园机场
也没有每一个高铁班次都停在中坜
可以乐见未来车次
台北-板桥-北台中-左营
台北-板桥-乌日-左营
让台中人有更多选择
结论
1增设高铁北台中站，是应该要支持的
2设点在大雅会比后里，有更多优势
3高铁不需要北台中与南台中站都停靠，可以动态调整