小弟今天从北区搭56要到李科永纪念分馆附近，
沿路站牌非常密集，且号志连锁几乎都是会因为多停靠一站而多等一个60秒以上红灯。
平常骑机车搭公共汽车都有纪录Google Maps Timeline的习惯，我发现在台中骑车的平均速率约15~20；公共汽车约8~12，就只有台湾大道专用道可以到15~18。
简单来说就是搭公共汽车的效率真的跟骑车开车差太多了，开74的话就算把红灯算进去，平均速率还是可以上30。
之前曾写1999跟市府反应：“‘崇德北平路口’”跟‘捷运文心崇德站（崇德路）’距离不到200公尺，连续停靠很没有效率，可考虑整并之”，交通局回应“考量目前民众使用习惯，现阶段以不调整为宜”。
看来交通局也不觉得公共汽车的运行效率有那么重要，或者说他们担心让民众多走点路，这些人就不搭公共汽车了。
（但也不完全是这样，像文心中清站北向站牌，就南移蛮多）
回到标题想要表达的重点，
感觉如果设置公共汽车专用道，可以提高行车效率至少50%。而这三条路不像台湾大道那么宽，公共汽车专用道不可能设中间偏两侧，只能像台北罗斯福路、南京东路、民权东路一到三段那样设在中间，但是势必会禁止左转，只能让车辆用三次右转取代左转。
（台湾大道专用道的缺点：让快慢车道的切换变得有难度）
不知道广大的台中乡民怎么看呢？
这三条干道若盖出专用道有哪些利与弊？
虽然20年后可能有橘线；
25年后可能有崇德-五权西的捷运，
但那都毕竟是20年后了，大家准备拿敬老卡。
现阶段这粗暴混乱的用路环境，感觉还是要有一个中期方案来挡一挡。
（手机排版，不太好看，请见谅）