小弟弟认为
第一
BRT这名字不佳 易使网军攻击你这BRT不纯 假BRT
但我们要的是那种学理上的纯种BRT吗?
不是 我们要的是迅速 班距可测可控的交通系统
从任何一站上车 到路线中任何一站 都要能有95%以上准确的可预测时间
才可提升台湾大道沿线 使用大众运输的动机
借此提升运量跟减少私人交通工具
所以第一个 先配合台中风情改名 乂卍↘㊣雾隐特快车㊣↖卍乂
第二
站外刷卡的系统都已经开下去了 当然是想尽办法加快上下车停靠时间
1.站外刷卡
2.停靠时间控管(关门警告响铃)
3.排队动线清楚划分(红龙or地面画线)
第三
班次延误超过5分钟启动号志优先
在该班公共汽车距离路口10秒内路程时给予绿灯加时 不超过10秒
监控路口转弯车道车流 如车流不多 缩短转弯灯秒数 秒数还给交叉路段
只要能少停一个路口 轻松追回3分钟以上时间
所有沿线雾隐特快车加装时速及下个路口红灯秒数预测
只在车辆关门后才会显示下个路口是否有机会通过(在合理的时速内)
无法通过者 平稳不加速行驶至路口 提升乘客舒适感
可以通过者 提醒司机可合理加速至可通过速度
第四
市区的站配置至少一个管理员 负责引导乘客上下车
帮助身障者上下车 避免司机还要自己停车操作升降盘
如果阿龙好好真正做到优化 甚至尝试后让市民知道真的不行
相信市民也不会怪他 这锅依然是老胡要背
如果这件做好 也不会一任就玩完了
不该是全盘否定他的作品 决定在于心情 最后还被监察院纠正
.....
至于卢要不要做 怎么做 都是很大的考验
因为我看那些设备大概都坏光了
要维修或要重做 势必要再谈一笔庞大预算 做不出明显的成果会很伤
虽然目前的状态其实还可以接受
但其实是可以考虑重启的 毕竟绿线即将通车
蓝线至少十年后 需要有一条路网来做搭配