停建甲后线总共可以省下273亿元 可以办3次88亿元的台中花博
可以把造价20亿的蓝线BRT盖十条BRT 佳龙废BRT花了1.8亿 所以可以废掉151.6次BRT
柯文哲1500的敬老金可以发给1820万人
盖甲后线才是大撒币!!
1.海线不需要高成本的交通工具:
先不提273亿的甲后线 先讲20亿的BRT
BRT废掉之后 被佳龙拿去海线跑 并且大张旗鼓号称海线自强号 http://0rz.tw/nPxu4
没多久惨遭打脸 搭乘人次太少 一人成本要600元 http://0rz.tw/DbIjG
甚至最后还要把BRT拿去高雄 http://0rz.tw/tmJBE
海线要的其实是密集性的公共汽车班次 而非高成本的大众运输工具
2.海线需要密集班次的公共汽车:
摊开海线公共汽车 重点如 93 154 213 214 每一个时刻表都至少差距30分以上
你们这些高官 冬天时有在海线吹风的经验吗 十分钟你就快受不了了
我就是有一次被改版的公共汽车时刻表害到 公共汽车脱班了 边走回家边吹冷风 干意满满
海线需要的是密集性公共汽车 把273亿省下来 多开几班次公共汽车 海线人会感谢你的
只要有密集公共汽车 海线就不会有现阶段被放生的感觉
公共汽车亏钱也不比铁路严重 再怎么赔都不会像高雄捷运轻轨拖垮财政
3.海线人口有限 不会大幅度增加:
台中市府的可行性研究第七章说甲后线每日通过3667人(顺行) 换算每小时大约200人
这样的人数用密集性公共汽车就可以解决
很多人跳针说你现在不盖 明天等发展到海线去时就会后悔
请问 甲后线重要 还是捷运蓝线 绿线 橘线重要??
蓝线每日24.32万人次，尖峰运量每小时4.14万人次 跟甲后线的每日3667人差太多了
哪一条比较重要呢??
4.甲后线是台铁经营:
甲后线是台铁经营 以目前台铁人力短缺 普悠玛都会翻车来看
多一条甲后线不但无力经营 而且班距一定拉长再拉长 误点再误点 用公共汽车就好了
5.为什么独重后里??
花博在后里 跨年晚会也在丽宝乐园 甲后线花了273亿也是在后里
到底林佳龙为什么会独厚后里 ?? 大家自己去想
6.为什么三立要力挺林佳龙??
选前的三立民调 林佳龙45%、卢秀燕34%　差距11% http://0rz.tw/6iJRp
海水退潮之后还不赶快找裤子 只会用标题带风向
★ 卢秀燕暂停山手线 网酸：台中人报应 http://0rz.tw/tU5hL
★ “历任最好市长”林佳龙败选　网叹：证明台湾不需认真的人
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=461809
花博是三立承办的 但也闹出不少新闻 http://0rz.tw/rNT1J
★花博票价卖太便宜？国民党团告林佳龙、王义川图利《三立》
接下来鸠竟会如何 让我们继续看下去
7.卢秀燕应该要跳出来说明不盖甲后线的理由
新闻看下来 只看到卢秀燕说坐一圈两个小时太花时间 这样的说法太容易被攻击
应该详细提及甲后线要花的大笔金钱 以及甲后线的缺点
还要我这个路人帮他找资料 论述 跟澄清 可见团队能力有待加强
希望台中未来可以更好