※ 引述《ilovehere (我爱这里)》之铭言：
: 各位台中人大家好
: 这次选举完发现大家很重视台中的交通问题
: 好像造成林佳龙落败原因之一
: 我看了很多文章，除了文心路不平之外
: 好像还有BRT之类问题，但这部分没有看到很详细说法
: 有没有台中人可以说一下
: 台中的交通有什么问题呢?
: 谢谢大家~
我住在原BRT沿线，上下班时间大致固定，没有外务，是公共汽车的受惠者。
从还没施工就有固定搭中港路公共汽车，到BRT时期搭客运回来时必搭。
目前换工作之后几乎都搭非专用道的公共汽车，但不时有机会转优化公共汽车回家。
现在台中的大众运输一定是无法满足多数人需求，我只是少数合用者。
但是现况不维持住再继续前进，那天永远不会到来。
本来是针对有人说BRT如何、专用道又如何打了这篇
但回来被洗掉忘记是哪篇，就藉著个标题回复。
只是希望不要市民因误解而仇视公共运输，
只是希望公共运输能未来服务更多人。
我也不是公共汽车业者，也不是买不起车。
但是看看市区人行道，到处挤满违停汽机车，
有些市区路段店门口出来就是马路+违停，
要嘛顾客也一起违停在店门口，要嘛走在车阵之中。
汽机车的方便，牺牲了多少行人、婴儿车、行动不便者、无车者的空间？
还是预支自己未来年老、某年意外坐轮椅的行动范围？
更别说空污及噪音，以及东亚第一的车祸死亡率，
这些跟过度壅挤竞争的车道没有关系吗？
所以即使我搭公共汽车下班要40分钟，
骑车只要20分钟，还可以顺便买点什么东西，
我还是搭公共汽车，也想为大众运输辩护。
更宽的车道更容易导致塞车，随手找几篇：
https://www.wired.com/2014/06/wuwt-traffic-induced-demand/
https://www.vox.com/2014/10/23/6994159/traffic-roads-induced-demand
如果有更严谨的reference，或是反例欢迎提出。
就这点而言我就不认为有鞋人期待的拆专用道能改善交通，只是把公共运输往死里送而已。
再说，凭什么塞车要公共汽车负全责，
部分只想到自己舒适方便，能搭公共汽车却不搭跟大家一起塞的一人汽车就没关系？
在台湾的情况下，不去适度限缩私车的空间，
大众运输永远比不过私家车自家门口到店门口的便利。
更何况这限缩有很多甚至不算限缩，只是确实执行抓违停。
现任没把公共汽车弄好，选上的也在那边双十政策，
早就不期待新任会有勇气扫除人行道骑楼占用和违停。
我猜第一个遭殃的可能就是文心路人行道，
那怕只是缩一点来讨好选民，
违停这种东西只有严格执行来扫除，放宽就是直接烂到没有下限。
以下是针对BRT及优化公共汽车专用道，
以我所知道的部分提出我的看法，
原因如前述，不是为谁，只是希望大众运输未来还能有空间生存。
如果是我的误解，再提出来讨论。
先说结论，无论是砍中港路BRT或是恢复BRT，在我看来口号>>实际影响。
BRT前，走完中港路市区段的公共汽车印象中至少有：
48、82、86、88、146、150、168、169等，大量平行路线走中港路慢车道。
有个说法是，毛治国说公共汽车做不起来的地方，没资格做捷运
所以当时先做BRT，想证明有这运量，而且经费也不需中央审核就可以做
结果做完又说MRT竞合，不给蓝线，不知道是我资讯错误还是真这么扯
站体过度设计、慢到不行的闸门是无话可说的硬缺点。
分隔岛设计，赶工来不及修法让公共汽车左开门，也不太可能双向逆行，
所以不会有共用站体的可能，更没那个经费征收土地。
当初BRT上路之后就砍了很多慢车道的车，但没有砍干净。
部分路线全砍，但也有部分缓冲期间占留，
比如说留下82、88、146减班并联合排班。
加上慢车道也有缩减宽度，
所以会有BRT占掉一车道，其他公共汽车挤爆慢车道的说法。
当初甚至有为了冲运量所以砍公共汽车逼人搭的说法，
但整合公共汽车本来就是BRT的目的，不是什么阴谋。
现行“公共汽车专用道”也不是真的把中港路慢车道公共汽车放进去，
是彻底执行当初计画整并删除的路线，
把专用道末端转乘的蓝X放进来变成30X。
其他部分经过的，如199、48、161、324等，还是不可以开进专用道的。
最大改变之一往海线不用转车，但海线本来就有用BRT过静宜续驶非专用道的计画。
上下车变慢，但整体而言还是比没有专用道快。
也就是说所谓砍BRT，除了中区增停的部分外，大多是原BRT计画的内容 。
所以我看不出来砍不砍，恢不恢复的具体差异在哪？
还是两位都是为反对而反对，喊口号让没搭的人以为有做事？
那专用道有存在必要吗？有的话有必要走中港路吗？
我想说东西大动脉就这条，沿线重要目的地，汽机车要去，搭车的就不去吗？
如果有存在其他路线可以替代中港路连络这些目的地，那汽机车为何不走？
已经够塞了，为何占用一车道？
为何一线道给搭车就是占用？他没有达到运输目的吗？
拓宽给汽车使用，能确定不会吸引更多人开车一起塞？
顺便把车停满周遭的人行道吗？
总之，在蓝线盖出来之前，起码现行专用道还能接驳绿线至市区各热点，班距算是可信赖
有缺点没错，但也不是一无是处，更不是市民的敌人
我现在是受惠人，我希望有更多受惠人，所以我认为应该为之辩护