请问你是当初团队的人员之一吗？
为啥你讲的和我经历的都不同？
请问你要不要提供一下相关来源证据？
※ 引述《youngdar (黑咖啡)》之铭言：
: 以下是小弟做梦梦到的，
: BRT当初招商说明会时刚好也有机会去听，
: 最后到了实际招标阶段没记错的话共有四个团队竞标，
: 由团队规模最小的华电联网得标，
: 2014年那时应该台中在地的工班都知道，BRT的硬件建设赶工跟飞的一样。
: 然后硬件跟车辆也都真的在选举前开在马路上给民众搭，
: 但是，没有优先号志系统的BRT本质上就是公共汽车专用道＋低底盘公共汽车而已。
: 而硬件建设赶工完成后，优先号志系统在哪里呢？还没生出来。
当时的优先号志系统采用的是“相对优先”，用绿灯延长、红灯截断的方式
整个优先号志运作逻辑在设计阶段就已经完成，差别在于得标商要落实
到机电系统和相关设备上，并且让优先号志运作而已，跟你讲的没有现成系统
可以用好像不一样耶？
另外提供一个消息，高雄轻轨的优先号志设计的团队好像还是同一间公司耶？
另外在BRT赶工的时候，没记错的话，华电本身就已经开始在逐步路口
测试优先号志的部分，网络上甚至都有影片可以看，怎么跟你讲的都不一样？
影片连结：
https://www.youtube.com/watch?v=upGVTGkJDCc
: 当时台湾并没有现成的系统可以用，业界有二个解决方法，
: 一个是跟国外买，一个是找团队写。前者要花的钱非常多，是以亿为单位计价的。
: 而得标团队选择后者，最后就是从头到尾都没看过这个系统。
: 那这样BRT就不是BRT了，厂商也一定违约，
: 刚好林市长视察行控中心，把这件事戳破，他说BRT是骗局也没错。
林佳龙视察兴中行控中心的时候，台面上戳破的是说“没有双向通话功能”
这件事情才对吧？当初好几个新闻也都这样报，请问你讲的没有优先号志系统
来源出处是哪里？你确定这种说法不会对华电构成名誉上的损害吗？
兴中行控新闻：
https://www.thenewslens.com/article/10789
当初BRT蓝线的正式行控中心区位是设置在梧栖机厂，
梧栖机厂是所有BRT路线的总OCC，同时该机厂也是
三级维修的保养厂(应该是，没记错的话)
所以兴中行控中心被定位为蓝线备援的行控，初期先利用兴中先把OCC架起来
等梧栖机厂正式完工后，就会整个移过去使用
但是诡异的是，整个行控中心当初由林佳龙开砲说没有双向通话功能，可是却在某一天
某月台却诡异的发出音乐，搞的搭车民众吓一跳，分贝还超过84分贝
BRT月台内放歌囉 84分贝！民众：太吵了
https://news.tvbs.com.tw/life/564745
我想请问，这又是啥情况？
更扯的是，后面华电联网打仲裁官司，结果还打赢？市政府要付钱？
BRT仲裁中市府要付1.8亿 蓝营批“浪费公帑”
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170830/1193277/
请问，若这种重要的双向通话功能没有，华电联网凭什么还可以打赢仲裁官司？
那这又是啥情况？仲裁庭是KMT开的？
另外兴中最开始的用途就不是用来做行控中心使用，但是塞了一个备援的上去
所以电力系统要重新调整，迟迟未整个上线主要是要等台电电力到位才有办法
整个衔接，若只批这点说骗局还说的过去，但是你所讲的状况好像不太一样耶？
不解释一下吗？
: 但他最后废掉BRT，刚好厂商可以下车，如果BRT的计画继续执行，厂商势必违约。
: 而如今市府主动废除BRT计画，厂商还可以跟市府求偿，最后市府还真的赔人家钱...
: 前后二任市长对BRT的处置给民众的印象基本上都是扣分的，
: BRT原本是很好的构想，但想想中港路的车流量，
: 原本够塞了还减少四个车道（车道＋站体）
: 当初有人建议要规划把站体设在中港路中间，二方向车道共用同一个站体，
: 会让中港路的车道不会那么拥挤，
: 但必须多盖好几座天桥或人行道（让乘客可以从中港路二边走到路中央的站体）
: 这样施工一定会赶不上当时的市长选举，所以最后就是东西向都有站体跟车道。
并不是这样好吗？BRT车站的设置位置，因为必须闪掉台中港路中间一堆混在一起的
公私有土地，台中港路中间因为过往KMT垃圾执政的后果，都先把人家的地做既成道路
使用，并未完整征收，导致中间产权复杂，有私有的也有公有的，都混在一起
根本无法分辨，有兴趣的自己上国土测绘中心套叠地籍图自己去查就知道
今天要盖BRT车站，又是这种有遮蔽的车站
就必须使用到“地上权”的部分，那势必得直接做整个道路用地征收，
就算今天只盖捷运也一样，因为你从上空盖了建物遮蔽到人家的土地上，
用了地上权，你就是得付钱征收了事，不然私有土地可以告你侵占
如果你想盖在中间，就是请付钱征收，那这样一来BRT就失去便宜成本的特性
根本和你讲的是两马子事情
: 我一直在想，2014年选举时，会不会有人在要去投票的路上塞在中港路，
: 最后度烂本来要投胡志强的改成投林佳龙？
: 然后接任的林佳龙在处理BRT的存废其实感觉也做得很不聪明，
: 当时厂商应该会违约，市府却先废除BRT。
: （不知道现在号志优先系统是否做出来了，
: 听说当时要做的团队后来发现要花的成本比原本预估的还多很多。）
老话一句，如果厂商当时真的违约，那时的专管早就开罚叫你赔钱了
而且我没记错的话，当时已经连设计团队、土建、机电都被专管罚好几次了
为啥？因为赶工不力，设计缺失一堆
如果真的有违约重大情事，那请问华电联网仲裁庭是在打啥？
以上。