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作者: ron19971997 (NTU学渣) 看板: MRT
标题: [新闻] 台中捷运蓝线交通部报请行政院核定
时间: Thu Aug 23 09:00:17 2018
自由时报
台中捷运蓝线关键一大步 交通部报请行政院核定
2018-08-23 08:48
〔记者张菁雅／台中报导〕台中捷运蓝线纳入中央前瞻计画后，获中央同意延伸至台中港
，全案昨（22）日已由交通部报请行政院核定。台中市政府交通局长王义川今日表示，预
计今年即可启动捷运蓝线综合规划作业，迈出最关键的一大步；另外，南北向的捷运绿线
今年底将试运转，东西向的捷运蓝线与其形成十字轴线，搭配大台中山手线环状铁路，跨
越山海屯市区的轨道路网已经成形。
王义川表示，原本中央仅同意捷运蓝线从台中火车站（台中大车站计画）至沙鹿火车站，
在市府进一步争取下，行政院今年4月30日审查同意延伸至台中港，以配合市府推动中的
“台中港2.0”及“双港副都心”等重大建设计画。行政院支持后，市府也在最短时间重
新修正可行性报告书，补充延伸台中港段的资料，并于7月13日通过交通部审查，昨日再
由交通部正式呈报行政院核定，可望于今年由市府启动综合规划作业。
捷运蓝线规划西起台中港，行经沙鹿火车站、市政府至台中大车站，串联海线双港副都心
及台湾大道沿线，并与捷运绿线、台铁山线及海线车站共站。全线轨道规划高架和地下型
式，高架段设有9处车站、地下段设有9处车站，共设有18处车站，路线长度26.2公里。总
经费约981.49亿元，包含中央补助452.79亿元，地方负担127.71亿元、用地费用34.04亿
元，以及自偿性经费366.95亿元。
王义川强调，捷运蓝线将与台铁及捷运绿线串联，形成大台中都会区基本轨道路网，是台
中市城市发展重要的指标，可有效纾解台湾大道壅塞，蜕变成最便捷的运输廊带。未来由
台中港到市中心的旅行时间，将由现行90分钟缩短为45分钟，节省一半以上，也可鼓励民
众少开车骑车，预估运量每日24.32万人次，尖峰运量每小时4.14万人次。
王义川也说，捷运蓝线申请过程可说是“一波多折”，前市府时期，交通部原以捷运蓝线
与BRT重叠竞合为理由，退回捷运蓝线案。2014年底，市长林佳龙上任，一方面改革BRT蓝
线成为优化公共汽车系统，另方面也积极与中央沟通，强调台中已放弃BRT，全力配合捷运蓝
线审查。市府同时提出公共汽车10公里免费政策做为捷运前阶段交通配套政策，最后终于获得
中央肯定，让捷运蓝线“起死回生”。
他表示，未来市府会持续以大台中地区整体运输路网思考，包括大台中山手线、绿线延伸
彰化及大坑线、双港捷运、大平雾捷运等，都已陆续规划中，市府将向中央争取核定，早
日完成整体路网系统。
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