前BRT确实有许多缺点，
但我觉得跟着政治人物起舞、斗臭一种交通工具，
对市民绝对不是好事。
尤其是在台湾这样大众运输匮乏，
都市空间被违规私人运具侵蚀殆尽的地方。
以台中市这样的人口密度和都会区面积，
没有几条轨道当公共运输网的骨干，实在是非常吊诡的事情。
尤其是蓝线，地方和中央都不积极的态度实在让人愤怒。
桃园送完报告，没几个月就能发新闻稿说中央允诺支持，
没几天就过关、快速进入下个阶段。
台中的就躺在那说要审查，动不动卡个一年半年没消息。
然而决策阶级的嘴里说的财政、土地开发云云，
不是我们三言两语能影响的。
但起码，市民自身可以不要歧视和排挤公共运输。
公共汽车上面载的，绝不会是这些政治人物，
而是和多数用路人一样，甚至更弱势的市民。
希望连公共汽车道一起废掉、全部拆除，还有塞车元凶等等的言论，
最后受害的都是市民而已。
我觉得都市中心不能不发展公共运输，
停车场再怎么开，都满足不了高密度的商业、娱乐需求，
小型店面没办法自备停车场，也只好选择和违停共生，
把成本转嫁到经过而没有消费的市民上。
想想台中市中心多数地方的骑楼和人行道，就是丑又难走。
没有美丽的街道，整座城市能上台面的只剩私人商业空间的室内装潢。
把所有脏的丑的都往公共的街道塞，
反正只要车停到门口，进到室内，一切漂漂亮亮就好。
出门直接上车、再赶快到下一个(需要消费的)室内，
在台中没车等于没脚，这真的是市民所乐见的吗？
把目前唯一尚称方便的公共汽车道赶出经华路线，只准大私家车享用，
让这条目前最重要的公众运输骨干死去，相连的其他路线、工具也一并失效，
大家一起来骑车开车，就不会塞车了吗？