※ 引述《ja8256 (P.P)》之铭言：
: 看了十公里免费的几篇文
: 其中一些推文觉得既然公共汽车不用钱那就爽搭啊
: 真令人叹为观止
: 支持每人每天不过省几十元的政策
: 却不问累积下来可能的财政压力
: 真的眼光有够短浅
: 这种短期对眼前有利、
: 却对长期国家财政造成负担的政策
: 到底哪里好？
: 目的是为了培养搭公共汽车人口固然正当
: 但完全免费时
: 是否同时须注意其必要性与均衡性？
: 那些觉得这些又没多少钱的人请试想
: 一天一万人搭好了
: 一个月多少？一年多少？
: 资源是有限的
: 给予搭公共汽车的市民利益时
: 同时就是对其他需要预算的单位的不利益
: 八公里免费真的是我看过最愚蠢的政策
: 十公里更是有过之而无不及
: 两个小丑为了选举拿你缴的税换你的选票
: 然后还被当作一个好市长
: 这种政策到底哪里好？
: 还是多数市民的知识水平就是这样而已？
不知能不能回，
感觉现在都要看板主心情
不然天瞧得会不会被水桶
回归主题
虽然现在几乎没搭公共汽车了
但是有公里免费觉得反而比较好
因为有补助
公共汽车业者为了拿补助
都会比较要求司机素质
且也会使用近期出厂的公共汽车
而不像以前我还在搭车读书时
公共汽车都破破烂烂
刹车时还会刹不住
过弯时声音超大
坐在里头声音超大，深怕不知何时会解体
除非公共汽车出事才会肯勉为其难换新
但自从开始补助
几乎都会全面要求公共汽车检查
不然就是新出厂的公共汽车
虽然不否认有部份
是因为怕出事及网络"宣传"
才换新车及检查
司机素质也比较
不像以前那样随便你爱搭不搭著摆酷
虽然以前也有很热心的司机
但很少
万一有了投诉，补助就会减少
所以业者也会要求司机改善自己的态度
总结
虽然很少搭
但自从有补助
路上公共汽车几乎都车龄很新
司机态度也觉得比我学生时期搭车情况好太多
如果要求使用者付费
我希望最大前提是公共汽车业者
依然可以注意车辆检查及适时汰换
司机也可以要求其素质态度
这样子，使用者付费才会付心安理得

现在的公共汽车比以前好太多了

很久没搭公共汽车了，但最近统联开始拿高雄二手车来跑 记得过去统联除了有一批桃园来的中低底盘公共汽车外都是用新车

版上讨论的使用者付费通常也不是真的全面使用者承担所以你多虑了北捷也是使用者付费阿，但是照样有条件补助