看来市政府和"公共汽车业者" 杠上了
基本上 集合所有公司代表发的头版广告
又没有和市政府去得协商共识统一口径
就直接开大决
看来市长的沟通能力真的有待加强
就算要改革 也不适得罪所有人....
早在八公里变成十公里 就有人提出这样的警讯了
说实在的 赔钱生意没人做
要业者自行吸收 或"减少"收入 基本上很难
帐面上的收入 实际上还要扣掉人事成本 车辆成本 车辆折旧 保养
甚至购买新车 等等的预算尚
不是帐面上这么简单的
自从改成十公里 我想在市区的大家都有感
公共汽车班次变少了
我不是常搭公共汽车的人
但是我最常座的 79 已经从20分钟一班 几乎可以倚赖公共汽车
到超过一小时一班
这种公共汽车 根本没有人会使用
所以运量减少 收入减少 班次减少的恶性循环也会出现
当然 有些地方 如逢甲 火车站班次太过密集 太多造成交通塞车是没错
怎么去重整 分配是当的公共汽车量 又不损害业者收入
这是很难的课题也很专业
我也很佩服 原来 "八"公里是算出来的
而不是随便五 十公里这样乱喊价
而是在业者利益 民众利益 和增加大众运输使用鼓励上
做出的妥协
不得不佩服连这种都有她的专业性!
片面的 增加两公里 坦白说 在乎的人有多少?
每次省那几元 换得的是班次减少
值得吗? 以人认同吗?
增加偏乡班次 也许是事实 对偏远地区来说也有帮助
把最赚钱 人次需求最高的BRT双节公共汽车
拿去跑海线蚊子路线
造成亏损 终就倒闭
接着开始要拿高雄市旧公共汽车来跑 出租"新"的BRT双节公共汽车给高雄用?
我想 对台中来说 这不是好事
台中市区道路先天设计不良 放射状的设计
本来不是大都市的规划 加上这几年台中的繁荣
交通运输一直是台中最大的痛处
当市区交通私人工具达到饱和 发展方便的大众运输势在必行
当然 "真正"的捷运也是台中人所希望的
但是"暂缓"蓝线 橘线送审 甚至改变橘线路线
一下子改轻轨 一下子又改高架BRT...
到现在是什么都没动作
山手线 海线双轨 改善的了台中市区上下班的塞车吗?
现在 连这十年来好不容易建立起来的大众运输使用人口
即将又要回归私人车辆
公共汽车业者何去何从??
台中市民 真的希望一个没有大众运输 没有捷运 只靠私人交通工具的都市吗?
我想 这不指考验市政府的智慧 也是市民智慧的反应
但是 黑龙的目标 是达到了
科科
※ 引述《chenker ( )》之铭言：
: ※ [本文转录自 Bus 看板 #1NFemAki ]
: 作者: chiehboy (C'est La Vie) 看板: Bus
: 标题: [新闻] 中市公共汽车10公里免费 业者贴1.3亿怨：骗局
: 时间: Fri May 20 12:01:12 2016
: 台中市的免费公共汽车里程，去年7月起由8公里延长为10公里，市府强调不加预算还可省钱，
: 但14家客运业者联合陈情，市府用光去年预算，还要业者自行吸收1.33亿元，私下抱怨“
: 是场骗局”。
: 台中市交通局长王义川说，10公里免费政策成功，造成运量大增，才冲击到业者的补助款
: ，明年将修正计算公式；业者所说的1.33亿元“是少赚而非亏损”，纯粹是旧补助法的算
: 法。
: 台中市直辖市公共汽车客运商业同业公会、台中市公共汽车客运公会、台中公共汽车联营管委会联
: 合向市府、议会陈情。市长林佳龙把免费公共汽车里程改为10公里，去年预算用完了还不够，
: 要业者吸收1.33亿元。
: 业者抱怨，为了市府的公共汽车优惠计画，买新车争辟新路线，已增加成本，路线多交通风险
: 大，事故赔偿增加，驾驶也要求调薪，成本不断增加，咬牙苦撑。
: 业者说，双方合约明定“年度预算如不足，是请款金额比例予以核拨”，没想到去年底短
: 拨金额少了57%；台中客运短收近5000万、统联客运短少3200万，丰原及丰荣客运1700万
: 。
: 业者指出，希望修改契约内容，否则会面临经营困境。
: 市府强调，交通部统计台中市公共汽车运量成长六都第一，去年增幅达8.13%，载客量大增才
: 会“短收”，业者是“少赚而非亏损”。
: 王义川说，新补助兼顾偏乡里程补贴，每车每公里补助26元，加上每人次3元、每张敬老
: 、爱心卡6元，不足再由营运亏损补贴挹注；预算不足部分，市府已争取到交通部9000万
: 补助。
: 他强调，台中市是全国补助最高的县市，政府预算有限，不可能让公共汽车预算一直集中在冲
: 人次，必须兼顾市民的权益。
: from~~
: http://goo.gl/M8DNtC