回应一下你的几个重点
※ 引述《wisdom ()》之铭言：
: 为了避开中港路中央分隔岛的私人土地问题，硬把BRT往两侧盖
: 老胡当年还扯了一个理由，外侧盖BRT，以后内侧才可以盖MRT
: 意思是现在中港路(台湾大道)快车道只剩两线道
: 每到路口，内侧快车道就被要左转的车排到直行车道让直行剩中间一线道
: 以后要盖MRT时内侧快车道再封起来，剩一线道不会塞车?
: BRT盖在外侧快车道让中港路最后的一线生机都没了
1. 光是征收中央分隔岛上的私人土地，所需的费用就远远超过BRT的造价
更不用说复杂的产权问题，就算整体都征收
依照行政程序跑完也过3年以上了，对台中的交通缓不济急
2. 中港路盖BRT之后，快车道并不全如你所说的只剩2+1(BRT) 线道
因为中港路的宽度，并不是固定的
从之前的BRT最末端往台中火车站方向来看
快车道因为BRT的关系，剩2线道的几个路段
a.末端→安和路
b.英才路→火车站
其它路段依旧是快车道3+1、慢车道2线道
整体还是双向五线道
: 中港路要改善，最省钱、简单的方式是，把快慢车道分隔岛砍了
: 以中港路的路幅，现在是三线快车道(一道隔去当BRT车道)，然后慢车道约一线半宽度
: 如果把快慢车道分隔岛砍了，单向最少可以隔出五线完整的车道
: 快慢车道切换的问题立刻解决(没BRT前就存在的问题)
: 未来内侧盖MRT时，单向还可以有四线道
先来关心一下快慢车道分隔岛长什么样子
末端→安和路 大致上如图示
http://imgur.com/HLTRwyP
英才路→火车站
http://imgur.com/Q6SXGus
拿掉分隔岛，多出来的部份(目视宽度约1公尺)
我不认为能通过现有的法令(车道宽度有限制)
如果把所有的分隔岛全移除呢!? 依逻辑来说，车道的确会变多
但中港路会变怎样? 以下示意图
http://imgur.com/0UIRF3b
整条光秃秃的 没有绿意，我是不能接受啦
: 然后还有人要提站外刷卡，说好不提站外刷卡的
: 一个好好的站外刷卡，都可以被搞成变成压垮骆驼的最后一根稻草。
: 优点变缺点，你说这个BRT到底是怎么盖的?
: 号志优先? 这是我对BRT蓝线最不满的一点
: 当初BRT都试营运一年了，号志优先在哪里?
: 要搞清楚一点，号志优先需要的软硬件设备，绝大部份跟BRT本体不冲突
: 也就是说BRT在盖的同时，号志优先就可以同步进行(包含行控中心、红绿灯远端连线等等)
: 绝不是要等BRT都盖好(事实上没盖好)，车都跑了好几个月，还不知道号志优先在哪里
但硬件设施根本就还没到位只有烂，通车后问题一堆
连最简单的刷卡机都有问题....想到就有气
: 别说黑龙没想要搞号志优先啦，你说老胡当初有真的认真要弄号志优先? 谁信?
: 到底黑龙是接到一个潜力无穷的建设，为了政治目的硬把它搞掉?
林佳龙带着媒体去参观临时行控中心
"这就是花了数十亿盖出来的行控中心"
http://imgur.com/dU1vpi7
这边政治目的已经很明显了，你看不出来我也没办法
: 在规划时老胡提出了一个构想，这个特区要禁止"燃油机车"进入
: 这个规划一公开，立刻引起机车族疯狂反弹，台中要变成全台第一个禁摩城市了
: 老胡一开始说，禁止燃油机车是想打造一个生态环境Balbal特区，
: 总之就是没机车好高级特区啦
最后禁摩特区 被媒体渲染成 全台中市禁摩拖车
这个还蛮好笑的，台湾人很好煽动 也不会求证 可悲
电视旅游节目偶尔介绍国外先进城市 绿化的如何如何
心里觉得好棒，如果自己家乡也是如此该有多好
但，任何的改革都有阵痛期，公民意识才是最大的问题
依照台湾的现况来看， 菲律宾2.0