没有机车道跟汽车道这种东西
这篇文章说的是全国的问题
不光光是台中市
台中市台湾大道还算是好的
要不要看看高雄市是怎样
一堆路幅不够宽，硬要做慢车道
还有很天才的快车道右转这种设计
很多白痴不管三七二十一
汽车行驶在快车道要右转就右转
至少台中台湾大道没人会这样
台湾需要的是车速分流
完全的快车道对快车、慢车道对慢车
机车速度快可以七八十甚至更高没问题
比我们少机车的日韩、比我们多机车的东南亚
都没有硬性规定
台湾需要做的是像他们一样
拉回台中板
怎么有人说盖BRT完全没有用？
尖峰时刻大家卡在一起是很好的事情吗？
尖峰时刻很夸张的时候
从东别到火车站得花一小时半
这样您会觉得盖BRT没有用处？
至少在BRT的专用道内
虽然那时号志只有早开，还没有发挥用处
至少全程不管是尖峰还是离峰
约45分就可以到静宜是事实
两倍的车长可以多载些人
而不是像现在，为了去撑所谓“优化公共汽车专用道”的场面
把一些路线的公共汽车
如100/35等公共汽车拉去支援
结果原本班次很密集，越变越少
甚至有可能100半小时一班的情况
这就是坏处
在交通政策的发展
一个进步的国家、地区
是需要以人、以大众运输为首位的
但今天+ln很明显不是这样
很明显的靠拢汽机车族群
汽机车都是私家车，须严加管制
至于两者谁该被多管一些
就是汽车了，空间比例明显不符机车
至于后续捷运路网，还有什么山手线
算了吧
不管他了，反正基本上他在位应该都会是这个死样子了