※ 引述《jamupme (james)》之铭言：
: ※ 引述《m0712 (妞照泡舞照跳)》之铭言：
: : 没有绝对优先号志的BRT很难达到民众心中的达标
: : 虽然我并不觉得任何方式的改进也很难让台湾大道不塞车...
: 有趣了～反BRT的人说brt车道让交通更塞 因为占用一个车道
: 现在车道依然占用 慢车道公共汽车再回复 那会?
: 原本开车的说BRT让他不敢切慢车道 那现在公共汽车道行驶的将是更多辆的公共汽车
: 那切车道的难易度会?
: 请告诉我 新方案到底比原本的BRT好在哪??
事实上，当BRT作成，灾难就很难解决了。除非全拆，回复原状，当作一
切没发生过。这花下去的几十几百亿，摸摸鼻子，当作忘了。
为了更好的生活，我舍得。但各位呢？
　盖了BRT，现在中港路外侧车道多难走，不用多说。
　现在为了不希望损失太多，让它成为公共汽车专用道，是比纯粹BRT好，让外
侧车道少一点。当然，号志协停上要作好调整，毕竟以后是外侧内侧与公
车专用道三线抢路的事实了。
　只是有一个问题我始终想不透。把BRT改成公共汽车专用道的话，所有乘客就
要一起挤进那小小站体，这没错吧？上下班时间的人潮，小站体够挤吗？
或是说下次再办大型活动时，难免用到公共汽车专用道，人潮必满。只要站体
爆满，人一定会满到车道上，那会很危险，不像现在公共汽车站牌都在人行道上
，人再多也是往道路两旁无限延伸。
　当然也不是说继续维持BRT的作法就好。最近有大型活动时，BRT站也有几
次挤不下人，一群人站到分隔岛的草地上，当然站进外侧车道的也有，一样
很危险。
　错误的政策有多可怕，大概就这样。要处理好就不能怕损失，怕损失就很
难作完美。

你的，瑰丽的，断句，让我，想问，你姓唐吗

实在搞不懂，你们以前的中港路就不塞车，公共汽车就没在慢车道吗?那为什么是走回头路，不是让BRT全面取代市公共汽车，完善BRT后续转乘市公共汽车的路网，这样一来慢车道连一台公共汽车都不会有

站体空间有限这点我有想过 卡在路中间不知有无解法 >_<

如果发展公共运输系统 公共汽车的规划就是必须取舍...

应该会比现在好多了。

因为BRT没办法全吃掉公共汽车的量....

以前公共汽车都在内线走...我跟你在同一个台中吗

最好都在慢车道内线，靠站就去外线 还是硬干那种，接客完就硬干去内线，不好意思我说的是事实，我在中港路做了3年的公共汽车+骑车2年

中港路还满多问题的，有满多地方还有私人所有的问题...XD

我每天从英才路品骑到文心路口，通常只停一个红灯！这段我的感觉是变好走了，慢车道变宽了。林市长的新政 旧公共汽车大部份还是会走慢走道，并不是所有的公共汽车都会走上BRT专用车道。

除非中港路砍掉重练，不然人就是这么多，目前线道根本不够

加上海线公共汽车复驶.嗯。七月后开放全民公测。

现在外车道好走多了~

看到第四行就end了看到修文的补充...只好再嘘一次，原PO住在哪个宇宙??

外侧车道很好走～

要不然brt高架化

看到第四行,我怀疑你住台中

没盖BRT以前有比较好走吗?? 公共汽车挡住后面就塞~~有啥不同

没盖BRT前不好走 盖了BRT后还是不好走 有啥不同?说外侧车道很好走的是都只走离峰时段吗?

早上8点，跟晚上 7点 走中港路文心 到中港英才 算离峰吗？我骑机车 还觉得不错走。

真心期待7/8外侧车道公共汽车变多 有人上来PO不塞的奇闻

慢车道公共汽车比以前少很多，现在好走多了~

慢车道好走很多,比较不会塞车

觉得根本没办法兼顾，一人一个意见，我就不认为以前车道就没这问题，公共汽车在外车道开根本无视机车

恢复部分公共汽车路线外车道会比现在好走? 走公共汽车专用道乘客上下车还不是要回到外车道，这样机车行驶有比较安全?

这种大型工程本来就是延续性计画，林自己说了目前brt不完善，他的改善方法居然是直接废了它，原本还有点期待他会怎么改善，现在还是跟以前一样不期不待吧。众所皆知老胡只是选战考量先通车,现在颜色变了，整个计画就中断，直接砍掉重练,在我看来他只是不爽帮老胡擦屁股，如果每任市长都这样玩，那就重大工程都在任期内赶完吧～现在改回一般公共汽车道，坐公共汽车一样等红绿灯，没比我自己开车方便，一样没办法让台中人养成搭乘大众运输的习惯，车子一样多，该塞车的一样会塞...