※ 引述《jamupme (james)》之铭言：
: ※ 引述《m0712 (妞照泡舞照跳)》之铭言：
: : 没有绝对优先号志的BRT很难达到民众心中的达标
: : 虽然我并不觉得任何方式的改进也很难让台湾大道不塞车...
: 有趣了～反BRT的人说brt车道让交通更塞 因为占用一个车道
: 现在车道依然占用 慢车道公共汽车再回复 那会?
: 原本开车的说BRT让他不敢切慢车道 那现在公共汽车道行驶的将是更多辆的公共汽车
: 那切车道的难易度会?
: 请告诉我 新方案到底比原本的BRT好在哪??
事实上，当BRT作成，灾难就很难解决了。除非全拆，回复原状，当作一
切没发生过。这花下去的几十几百亿，摸摸鼻子，当作忘了。
为了更好的生活，我舍得。但各位呢？
盖了BRT，现在中港路外侧车道多难走，不用多说。
现在为了不希望损失太多，让它成为公共汽车专用道，是比纯粹BRT好，让外
侧车道少一点。当然，号志协停上要作好调整，毕竟以后是外侧内侧与公
车专用道三线抢路的事实了。
只是有一个问题我始终想不透。把BRT改成公共汽车专用道的话，所有乘客就
要一起挤进那小小站体，这没错吧？上下班时间的人潮，小站体够挤吗？
或是说下次再办大型活动时，难免用到公共汽车专用道，人潮必满。只要站体
爆满，人一定会满到车道上，那会很危险，不像现在公共汽车站牌都在人行道上
，人再多也是往道路两旁无限延伸。
当然也不是说继续维持BRT的作法就好。最近有大型活动时，BRT站也有几
次挤不下人，一群人站到分隔岛的草地上，当然站进外侧车道的也有，一样
很危险。
错误的政策有多可怕，大概就这样。要处理好就不能怕损失，怕损失就很
难作完美。